SBD «Dauntless» - Иванов С. В. - Страница 13

Вид со стороны пилота

Вид спереди

Радарная антенна «Yagi»

Пламегаситель на выхлопных патрубках Даунтлесса

SBD-6 – последняя серийная модификация «Даунтлесса». Основное отличие между SBD-5 и SBD-6 – двигатель, на SBD-6 стоял мотор R-1820-66 на 150 л.с. более мощный, чем двигатель R-1820-60 самолета SBD-5. SBD-6 BuNo-54606 – пятый серийный SBD-6. Самолет оснащен РЛС «Yagi». Хвостовое колесо оснащено пневматиком. ВМС США заказали 1450 самолетов SBD-6 в середине 1943 г., однако в феврале 1944 г. контракт урезали до 450 самолетов. Фирма Дуглас выполняла заказ с марта по июль 1944 г.

Прототип XSBD-6 (рег. 28830), снятый в испытательном центре Петуксент Ривер (Patuxent River) 22 июня 1944 года. Планер взят от серийного SBD-5 и доработан для установки 1200 л.с. двигателя Wright R-1820-60 Cyclone. Буквы «FT» на капоте обычно наносились на машины, проходящие летные испытания.

SBD-6 с обозначениями VS-51 выполняет патрульный полет. Май 1944 года.

Кампания Wright Aeronautical Co., производитель серии двигателей R-1820 Циклон, использовала капот SBD-6 как летающую лабораторию для исследования экспериментального кока с вентилятором (созданного, очевидно, под влиянием немецкого FW-190)

Некоторое количество Даунтлессов последних выпусков попало после войны в частные руки. SBD пользовались популярностью за простоту в управлении и способность выполнять фигуры высшего пилотажа. Этот SBD-6 использовался Биллом Марчем (Bill Marsh) в 1954 году в Аризоне в качестве личного самолета.

SBD-5 стал основным серийным вариантом Даунтлесса и был произведен в количестве 2965 машин (per. номера с 10807 по 11066, с 28059 по 29213, с 35922 по 36421, с 36433 по 36932 и с 54050 по 54599) с февраля 1943 по апрель 1944 года. Дуглас также выпустил 615 машин для армии под обозначением А-24В (сер. номера с 42-54285 по 54899). Шестьдесят А-24В были позже признаны для армии излишними и переданы флоту, который перенаправил их, предположительно, в дивизионы авиации Корпуса Морской Пехоты.

SBD-5 поступал на фронт в больших количествах, быстро сменив старые модификации Даунтлесса в течение 1943 года. Он уже стоял на вооружении ударных дивизионов флота, когда авианосные силы возобновили наступательные операции во второй половине 1943 года. Было запланировано в 1943 году заменить в частях первой линии Даунтлесс на SB2C Хеллдайвер, но задержки с производством Хеллдайвера вынудили оставить Даунтлессы на фронте на весь 1943 год и на начало 1944 года. В течение 1944 года Кертисс SB2C Хеллдайвер быстро сменил Даунтлесс на флотской службе. Не летая больше с палуб авианосцев, Даунтлессы переместились на базовые аэродромы, где продолжали увеличивать свой боевой счет и потери противника.

Необычное фото SBD с установленными над крылом восемью направляющими для неуправляемых ракет HVAR калибра 12,7 мм и подкрыльевыми бомбодержателями. Вероятно, такая комбинация внешних подвесок применялась только на испытаниях. Детальная информация отсутствует.

Еще редкий вариант внешней подвески «Даунтлесса» – пара контейнеров DGP-I с двумя 12,7-мм пулеметами каждый. Под крылом видны антенны РЛС « Yagi». РЛС штатно ставилась па самолеты SBD-5 и SBD-6.

Один «Даунтлесс» в полете, второй – прогревает двигатель перед взлетом с палубы авианосца. США поставили авиации ВМС Франции в конце 1944 г. некоторое количество самолетов SBD-5. Самолеты сохранили хвостовые колеса с пневматиками как у сухопутных машин. После войны французские SBD-5 базировались на авианосцах британской постройки «Диксимюнде» (бывший «Битер») и «Арроманш» (бывший «Колоссус»).

Последним вариантом Даунтлесса, внешне неотличимым от SBD-5, но получившим еще более мощный двигатель Wright R-1820-66 Cyclone – 1350 л.с., стал SBD-6. Однако, возросшая до 421,5 км/ч максимальная скорость, все же была явно недостаточной и слишком далекой от потребностей флота в 1943 году. Вместо неметаллических самозатягивающихся топливных баков появились металлические с самозатягивающимся слоем.

Было выпущено только 450 машин (per. номера с 54600 по 55049) перед тем, как производство было окончательно свернуто. Ко времени начала поставок (18 марта 1944 года) SBD-6 был признан окончательно устаревшим и все «шестые» были направлены в дивизионы Береговой обороны, учебные бомбардировочные подразделения, используясь как буксировщики мишеней или как вспомогательные машины.

Тактико-технические данные

Размах крыла, м 12.65

Длина, м 10.06

Высота, м 3.94

Площадь крыла, м2 30.19

Масса, кг пустого самолета 2964 нормальная взлетная 4318

Тип двигателя Wright R-1820-66 Cyclone 9

Мощность, л.с. 1350

Максимальная скорость , км/ч 410

Крейсерская скорость , км/ч 298

Практическая дальность, км 1244

Максимальная скороподъемность, м/мин 518

Практический потолок, м 7680

Экипаж 2

Вооружение: два 12,7-мм передних пулемета и два турельных 7,62-мм пулемета; подфюзеляжные крепления для бомб массой до 726 кг и подкрылевые до 295 кг.

2-MB-1, SBD-1 (рег. номер 1597) – самолет командира VMB-2 из 11-й Авиагруппы морской пехоты. Фюзеляж цвета алюминия, крылья – ярко-желтые.

232-М В-2, SBD-1 морской пехоты из VMSB-232, базировавшегося на Ива, Гавайи, во время японской атаки на Перл-Харбор. Самолет окрашен в светло-серый цвет с белой маркировкой

SBD-2 коммандера Говарда Янга, командира авиагруппы «Энтерпрайза». Верхние поверхности серо-голубые, нижние – светло-серые. Опознавательные знаки, с красным кругом в центре звезды, нанесены в четырех позициях, Перл-Харбор.

2-S-12, SBD-3 (рег. номер 4547) из VS-2 во время битвы в Коралловом море, весна 1942 года. На киле красно-белые полосы, опознавательные знаки нанесены во всех шести позициях.