Миг-17 - Иванов С. В. - Страница 15

Перехватчик СП-7 с РЛС «Изумруд» полностью отвечал поставленному заданию, но значительная масса радионрицела значительно снизила скороподъемность самолета. На СП-7 стоял бесфорсажный двигатель ВК-1А. С появлением в 1953 г. форсажного варианта двигателя – ВК-1Ф – конструкторы микояновской фирмы немедленно приступили к доработке планера МиГ-17П под форсажных движок. Новая модификация получила обозначение СП-7ПФ. После завершения программы летных испытаний и запуска в серийное производство самолет получил обозначение МиГ-17ПФ.

Серийному выпуск перехватчиков МиГ- 17ПФ отдали наивысший приоритет, так как он стал единственным советским всепогодным истребителем. В то время Советский Союз был зажат в кольцо авиабаз, на которых несли боевое дежурство готовые к немедленному нанесению ядерного удара американские бомбардировщики. Тогда ощущалась острая нехватка наземных радиолокационных станций наведения, а без управления с земли эффективность действий перехватчиков МиГ-17ПФ ввиду малой дальности обнаружения целей радиоприцелом РП- 1 сильно снижалась.

Перехватчик МиГ-17ПФ имел немало отличий от истребителя МиГ-17Ф:

– фотокинопулемет С-13 перенесен с верхней губы воздухозаборника на правый борт носовой части фюзеляжа.

– вместо правой пушки Н-37 установлена пушка НР-23.

– впервые установлены радиолокационная станция защиты от облучения «Сирена-2» и навигационный штурманский индикатор НИ-50Б.

– запас топлива во внутренних баках уменьшен на 27 л.

– масса пустого МиГ-17ПФ на 250 кг больше массы пустого МиГ-17Ф.

– увеличен размер съемной панели овальной формы на левой поверхности киля.

– система отстрела сигнальных ракет ЭКСР-46 смещена немного назад.

В конструкцию самолета вносились изменения по ходу серийного производства. На самолетах ранних производственных серий ставились радиоприцелы РП-1, начиная с 25-го серийного самолета начали устанавливать усовершенствованные РЛС РП- 5 «Изумруд-5». На некоторых МиГ-17ПФ поздних серий ставились приемники воздушного давления по правому борту в носовой части фюзеляжа и небольшие антенны над обтекателем правой пушки НР-23.

На Западе впервые о существовании перехватчика МиГ-17ПФ стало известно летом 1956 г. Тогда западные обозреватели увидели эти самолеты в Венгрии. В НАТО самолету присвоили обозначение Fresko-D. Некоторое количество перехватчиков МиГ- 17ПФ с радиоприцелами РП-1 поступило на вооружение ВВС Болгарии, Чехословакии и Польши. МиГ-17ПФ поздней постройки поставлялись во все страны, участницы оборонительного Варшавского Договора. На смену перехватчикам МиГ-17ПФ пришли более совершенные МиГ-19ПМ, окончательно из строевых полков самолеты МиГ- 17ПФ вытеснили истребители МиГ-21Ф-13.

Перехватчики МиГ-17ПФ также экспортировались в ряд дружественных Советскому Союзу стран, прежде всего на Ближний Восток. МиГ-17ПФ получили Вьетнам и Индонезия.

Обслуживание радиолокатора истребителя-перехватчика МиГ-17ПФ. РЛС РП-5 имела две раздельных антенны, одну (верхнюю) для поиска, вторую (нижнюю) – для сопровождения целей. РЛС обеспечивала автоматическое сопровождение цели на удалении до 2 км.

Линейка неокрашенных истребителей-перехватчиков МиГ-17ПФ ВВС Чехословакии. ВВС ЧССР получили первые МиГ-17ПФ в 1955 Чехи наносили бортовые номера на свои самолеты черной краской в хвостовой части фюзеляжа. Съемные панели на киле МиГ-17ПФ были большей площади, чем съемные панели на киле истребителя МиГ-17.

Перехватчик Lim-5P (1D-06-09) – девятый самолет последней производственной серии, поставленный заказчику в конце 1960 г. Под носовой частью фюзеляжа установлен обтекатель с азрофотоаппаратом АФА-39.

В 1958 г. Польша получила небольшое количество перехватчиков МиГ-17ПФ с радиоприцелами РП-1. Самолеты поступили на вооружение полков ВВС и морской авиации и стали первыми польскими всепогодными истребителями-перехватчиками.

Лицензионное производство перехватчиков с радиоприцелами РП-5 было налажено на заводе WSK в Мелеце под обозначением Lim-5P. Первый Lim-5P был завершен постройкой 18 января 1959 г. Всего завод в Мелеце изготовил 129 перехватчиков шести производственных серий. Последний серийный Lim-5P (1D-06-41) сдан заказчику 29 декабря 1960 г.

В ходе эксплуатации на часть перехватчиков установили радиол высотомеры РВ-УМ вместо штатных радиовысотомеров РВ-2. Некоторые перехватчики были доработаны в фоторазведчики путем установки аэрофотоаппаратов АФА-39 в обтекателе под фюзеляжем.

Перехватчики Lim-5P экспортировались в ГДР, но в ВВС ННА самолеты обозначались МиГ-17ПФ.

Несколько восточногерманских МиГ- 17ПФ были камуфлированы пятнами землисто-коричневого и грязно-оливкового цвета, нижние поверхности окрашены в светло-голубой цвет. Этот самолет позже был установлен в Коттбусе, где базировался 1-й истребительный полк.

Техники проводят регламентные работы на перехватчике МиГ-17ПФ с бортовым номером «40» голубого цвета ВВС Советского Союза. К створке ниши основной опоры шасси прислонен обтекатель аэрофотоаппарата.

В 60-е годы перехватчики МиГ-17ПФ быстро вытеснялись более современными истребителями МиГ-21. МиГ-17ПФ объявили устаревшим самолетом. В 1971 г. польское руководство приняло решение о переделке перехватчиков Lim-5P в истребители-бомбардировщики.

С самолетов снимали РЛС PП-5 и все связанное с ней оборудование, но обтекатели антенн РЛС оставались. В кабине монтировались прицел АСП-4НМ и панель управления неуправляемым ракетным оружием ПО-4. На нижней поверхности крыла ставились внутренние пилоны для подвески вооружения. В отличие от Lim-6bis, истребитель-бомбардировщик Lim-6М не имел тормозною парашюта. Доработанные самолеты камуфлировали в заводских условиях.

В 80-е годы США купили в Польше не менее двух самолетов Lim-6М. Эти самолеты принимали участие в учениях конца 1988 г. на авиабазе Киртленд, шт. Нью-Мексико. Тогда самолеты не несли пилонов для подвески вооружения.

Истребитель-перехватчик Lim-6М (1D-04-18), модернизированный в истребитель-бомбардировщик. С самолета снята РЛС и установлены дополнительные подкрыльевые пилоны для подвески вооружения. Модернизация перехватчиков в ударные самолеты началась в 1971 г. Тормозные парашюты па перехватчики в ходе модернизации не устанавливались.

Истребитель-перехватчик МиГ – 17ПМ имел чисто ракетное вооружение и четырех УР воздух-воздух РС- 2У, которые подвешивались на пилоны АПУ-4. Пушки не установлены, но фотокинопулемет сохранен.

Параллельно с выпуском в Шеньяне истребителей J-5 (МиГ-17Ф), китайцы освоили производство перехватчиков J-5A (МиГ-17ПФ). Как и в случае с МиГ-17Ф. китайцы получили из СССР полный комплект технической и технологической документации на перехватчик. Самолеты китайского производства практически не отличались от перехватчиков советской постройки.

Перехватчики выпускались на авиационном заводе в Ченьгду. Постройка первого прототипа здесь началась в мае 1961 г. с помощью специалистов из Шеньяна. Первый полет J-5A китайской постройки выполнил 11 ноября 1964 г. На длительном освоении производства перехватчиков сказалась пресловутая Культурная революция. В декабре 1964 г. самолет J-5A рекомендовали к массовому производству на заводе в Ченьгду.