Спецобъекты Сталина. Экскурсия под грифом «секретно» - Артамонов Андрей Евгеньевич - Страница 8

Утверждают, что Иосифу Виссарионовичу лимузин очень понравился. Это была очень быстроходная машина. На ней Сталин совершил многие путешествия, в том числе на конференции глав государств антигитлеровской коалиции в Тегеран, Ялту и Потсдам. Из окна этого лимузина осматривал И.В.Сталин в 1945 году поверженный Берлин. Кроме Сталина на «Паккарде» ездили нарком НКВД СССР Л.П. Берия, нарком обороны К.Е. Ворошилов и сталинский летчик В. Чкалов. Но у И.В. Сталина и Л.П. Берии были флагманские лимузины, так называемые «шестиоконные» (три боковых окна с каждой стороны). Утверждается, что Сталин неоднократно заявлял о плохом примере использования советской элитой автомобилей иностранного производства. По его мнению, это не работало на престиж государства рабочих и крестьян.

Еще в начале 30-х годов руководство СССР принимает решение создать отечественный автомобиль для высших персон государства и чтобы советский лимузин ни в чем не уступал зарубежным, прежде всего американским. Предусматривалось, что Л-1 станет основным автомобилем Гаража Особого Назначения. Первым опытом, правда, неудачным, стал выпуск в 1933 году на заводе «Красный Путиловец» модели «Ленинград-1» (Л-1) с восьмицилиндровым двигателем мощностью 105 лошадиных сил. За основу был взят американский большой и мощный лимузин «Бьюик» (Buick-30-90). Всего было собрано шесть машин. Однако Сталин не дал путевку в жизнь этой модели, перепоручив создание лимузина московскому заводу ЗИС.

Весной 1936 года на московском заводе имени Сталина были созданы первые опытные образцы нового представительского семиместного автомобиля, получившего название ЗИС-101. Вождь одобрил новый ЗИС, предложив, чтобы эмблемой был развевающейся красный флаг со звездой, что и было исполнено. Вскоре на заводе началось серийное производство отечественного лимузина, некоторые экземпляры которого особой сборки пополнили ГОН, став типичными разъездными машинами для фельдъегерской службы НКВД СССР. С 1937 по 1941 год было выпущено 8752 автомобилей этой марки различных модификаций (с кузовом «лимузин», с открытым кузовом, типа «фаэтон» и «кабриолет»). Правда, И.В.Сталин по-прежнему ездил на бронированном «Паккарде», а ЗИС-101 вскоре стал служебным автомобилем для партийно-советской номенклатуры среднего звена. С началом войны производство автомобилей этой модели было прекращено.

В 1942 году перед Автозаводом имени Сталина, который был эвакуирован на Урал, была поставлена задача создания представительского лимузина для первых лиц государства. Данный лимузин должен был заменить «паккарды» в ГОН и стать основной машиной для членов Политбюро ЦК ВКП(б). Учитывая особые симпатии Сталина к «паккардам», в качестве прототипа будущего правительственного автомобиля была взята модель 1941 года (Packard 180). В 1944 году был утвержден образец нового автомобиля, получившего модификацию «ЗИС-110», а уже 11 августа 1945 года с его опытным экземпляром провели первые испытания.

Всего было выпущено 32 лимузина ЗИС-115, 20 из которых стали на баланс в ГОН, а остальные отправили на периферию первым секретарям союзных республик. И.В. Сталин с 1947 года использует ЗИС-115 в качестве основного служебного автомобиля, но от полюбившегося «Паккарда» не отказывается. Вполне закономерно возникает вопрос: где обычно сидел Сталин в автомобиле? Зачастую Сталин садился на специальное откидное сиденье, так называемый «страпонтен». Все 20 единиц автомобилей ЗИС-115, принадлежащие Гаражу Особого назначения, находились в круглосуточном распоряжении И.В. Сталина.

Два автомобиля ЗИС-115 имелось в Ленинграде, около десяти единиц на госдачах УД ВКП(б) – ГУО МГБ СССР в Крымской области (существовала с 30.06.1945 г по 19.02.1954 года), в Сочи, Абхазской АССР и в Грузинской ССР (в ведомственных санаториях ЦИК – СНК-СМ СССР «Цхалтубо» и «Ликани» отдыхал и лечился И.В.Сталин, приезжая туда на ЗИС-115, также на «паккарде»). Примечательно, что на каждой без исключения загородной резиденции УД ЦК ВКП(б), расположенной в Подмосковье, Черноморском побережье Кавказа, Крыму, на Валдае был предусмотрен целый комплекс по обслуживанию автомобилей из Гаража Особого назначения. Данный комплекс предусматривал наличие на территории госдачи:

• отдельной АЗС с двумя-тремя видами топлива;

• гаража холодного типа, выполненный в виде ангара;

• гаража капитального типа с отоплением;

• авторемонтных мастерских со слесарным и токарным оборудованием;

• штата сотрудников, отвечающих за ремонт и профилактические работы на автомобилях ГОН;

• штата сотрудников УПС МГБ-КГБ СССР, отвечающих за ремонт и профилактическое обслуживание аппаратуры ЗАС ВЧ – связи на автомобилях ГОН.

После развала СССР многие историки и журналисты неоднократно принимались описывать номенклатурные объекты отдыха Управления делами ВКП(б) – КПСС, а также ЦИК – СНК – СМ СССР, в том числе так называемые государственные дачи, расположенные в городе Сочи и на территории бывшей Абхазской АССР. К сожалению, не имея документальных данных по этой непростой теме (практически вся архивная информация находится в ведении ФСО и Управлении делами Президента РФ), эти исследования и журналистские рассказы внесли в умы общественности много путаницы и откровенной лжи. Особенно противоречивым и нелепым, в изложении современных историков выглядит период зарождения государственных дач для высшего партийного руководства страны, в том числе и для И.В. Сталина. Например, старейшая государственная дача УД ЦК ВКП(б) «Мюссера», находящаяся рядом с поселком с аналогичным названием в Республике Абхазия, до настоящего времени не имеет своей правдивой озвученной истории.

Именно этим обстоятельством в первую очередь определяется актуальность настоящей главы, основанной на архивных материалах. Автор попытался дать справедливые оценку тем историческим фактам, которые сопутствовали строительству бывшей госдачи №27 «Мюссера» и лицам причастным к ее созданию и функционированию. Хочу также обратить внимание читателей на тот факт, что в 2012 году исполнилось 80 лет первой госдаче И.В. Сталина, расположенной на территории Абхазии.

Для того чтобы читатель более полно себе представил все перипетии и метаморфозы, предшествующие появлению на свет объектов отдыха, расположенных на Кавказском побережье Черного моря, использовавшихся для отдыха И.В. Сталина, мне придется внести ясность в само понятие «государственная дача», столь распространенное сейчас в СМИ и в Интернете.

Особо охраняемые объекты – Дома отдыха для руководителей ЦИК СССР (Центральный Исполнительный Комитет – высший орган государственной власти в СССР в период с 1922 по 1938 год) и Политбюро ЦК ВКП(б) (высший руководящий орган компартии в СССР с 1919 по 1952 год) фактически стали строиться и нормально функционировать с образованием 06 июля 1926 года Хозяйственного управления ЦИК, в соответствии с Постановлением Секретариата ЦИК. Начальником ХОЗУ ЦИК СССР стал Николай Иванович Пахомов (с 1926 до 1934 год), напрямую контактировавший со всей партийно-государственной верхушкой тогдашнего СССР и решавший все административно-хозяйственные вопросы, связанные с отдыхом номенклатурных работников. На ХОЗУ ЦИК СССР (располагалось в здании ГУМа) возлагалось материально-техническое обеспечение, планово-оперативное руководство всеми домами отдыха ЦИК в Москве и Подмосковье, Сочи, Грузинской ССР в составе ЗСФСР (до 05.12.1936) и Абхазской АССР (с 19.02.1931), а также ряде других регионов (см. Таблицы №1 и №2 книги), а также составление проектов новых зданий и их строительство.

В составе ХОЗУ ЦИК СССР с 1930 года стала работать Архитектурно-проектная мастерская, а в июне 1931 года ее руководителем стал М.И. Мержанов, известный по своим проектам госдач «Холодная речка», «Зеленая роща», «Ближняя» и «Бочаров ручей» (здание постройки 1934—1938 гг., существующее по сей день). По решению ЦИК, в мае 1929 года Кавказское побережье Черного моря, от Шепси (Туапсинский район) до Гагр (Абхазия), обследовала специальная правительственная комиссия под руководством члена президиума ВСНХ Александра Васильевича Шотмана. По результатам работы комиссия представила для ВЦИК РСФСР доклад об уникальности в лечебном отношении Черноморского побережья Кавказа, и в частности г. Сочи и Гагринского района ССР Абхазии, а также рекомендации о выделении бюджетных средств на его курортное развитие, в частности строительства домов отдыха для руководящих работников партии и правительства. Одновременно с комиссией А.В. Шотмана работала научная экспедиция Наркомздрава РСФСР под руководством ведущего сотрудника Главного курортного управления Н.Е. Хрисанфова, которая также пришла к выводу о целесообразности строительства объектов лечения и отдыха в Сочинско-Мацестиной географической зоне и на территории Абхазии.