Армия генерала Власова 1944-1945 - Александров Кирилл Михайлович - Страница 39

Восточные добровольцы в Люфтваффе и военно-воздушные силы КОНР

Февраль 1945 г. в сравнительном отношении для ВС КОНР оказался более результативным, чем предыдущие месяцы. Иллюзии подкреплялись и еще одним немаловажным событием. 2 февраля Главнокомандующий Люфтваффе (Ьий\уаХХе; далее по тексту XXV) рейхсмаршал Г. Геринг дал согласие на организационное преобразование авиационного подразделения полковника В. И. Мальцева в авиачасти, получившие официальное название ВВС КОНР или «авиация армии народов России» (ЬиЛшаЛе бег ЫгеИкгаЙе бег Уо1кег Ки551апб8).

История службы граждан СССР в 1ХУ во время войны наименее известна. Вероятно, одной из первых восточных добровольческих частей в XXV уместно считать техническую роту

(ок. 200 чел.; ТесЬтзсЪе Котрате) в батальоне аэродромного обслуживания в Смоленске, сформированную весной 1942 г. Рота включала в себя технических специалистов, использовавшихся на подсобных работах. В 1942 г. возникли и другие восточные подразделения в СУ/: кавказский полевой батальон при IV воздушном флоте (ЬийЯойе 4 ет каикаызсНез Ре1<1Ъа1аШоп), рота пропагандистов при VI воздушном флоте (ЬиЗДоПе 6 ет О$фгора§апс1акотрате) и т.д.

Первая попытка сформировать русскую летную часть была связана с инициативой, проявленной в начале августа 1942 г. группой русских офицеров Абвергруппы-203 (АЬшейг^шрре-203, Осинторфская бригада, или Русская национальная народная армия). В числе инициаторов акции, в первую очредь, мы должны назвать капитана ВВС Красной армии Ф. И. Рипушинского - командира эскадрильи 13-го авиационного полка скоростных бомбардировщиков, сбитого в воздушном бою в 1941 г. и вступившего в РННА из лагеря военнопленных. Замыслы инициаторов простирались до формирования в составе РННА авиационного отряда за счет комплектования материальной части трофейной техникой. В состав будущей авиагруппы вошли 9 летчиков, 3 штурмана, 4 стрелка-радиста, 6 инженеров и техников. Основой для занятий послужили доставленные в Осинторф учебные материалы Могилевского аэроклуба. В начале сентября 1942 г. начались занятия по теории авиации и полетов, навигации, метеорологии. Группа продолжала неформально существовать вплоть до февраля 1943 г., когда произошла ликвидация Осинторфской бригады, но до стадии практических полетов дело так п не дошло.

Вопрос о создании летного подразделения фронтового использования в силу специфических условий его комплектования и существования мог быть решен только при активном участии немецкой стороны. Тем более что в истории ВВС Красной армии существовали перелетчики - явление беспрецедентное ддя традиций русской авиации. Перелеты из СССР за рубеж по политическим мотивам случались еще в 1920-1930-е гг, Так, например, 1 февраля 1927 г. в Польщу перелетели в одном самолете командир XVII авиаотряда Клим, бывший прапорщик 151

Русской армии, и старший моторист Тимащук. Правда, последний 22 февраля прибыл в советское полпредство и вернулся на родину, где 8 мая был приговорен к расстрелу, но, учитывая «чистосердечное раскаяние», суд смягчил наказание до 6 лет лагерей. Дальнейшая судьба моториста неизвестна. Клим получил в Польше вид на жительство на имя Рублецкого, затем служил референтом польской печати и во второй половине 1930-х гг. уехал в США. В 1934 г. на территорию Латвийской республики из Ленинградского ВО перелетел Г. Н. Кравец⁶⁰, в 1938 г. на самолете «У-2» на территорию Литовской республики - начальник Лужского аэроклуба старший лейтенант В. О. Унишевский.

К 1943 г., по данным И. Хоффманна, которые он приводит на основании официальной статистики ОКЛ (ОЬегкоштапйо Лег Ьийц'айе), на советско-германском фронте на сторону противника перелетели 66 самолетов ВВС Красной армии, а в первом квартале 1944 г. прибавились еще 20. Среди «воздушных перебежчиков» 1941-1943 гг. мы назовем капитана В. К. Рублевика, перелетевшего к немцам на ЛАГГ-3, лейтенанта О. Соколова, перелетевшего на МиГ-3, старшего лейтенанта В. В. Шияна и др. Шиян в 1941-1943 гг. участвовал в боевых действиях на Восточном фронте в составе специальной группы из четырех самолетов. По сообщению газеты «Голос Крыма» (Симферополь), 10 мая 1943 г. в районе Пскова сел истребитель Як-7, в котором находились два летчика (старший лейтенант Борис А., 1915 г. р. и Пётр Ф.), якобы перелетевшие под влиянием власовских листовок. Этот эпизод еще нуждается в уточнении.

Инициатива создания авиационной части из пленных советских летчиков и перелетчиков принадлежала начальнику пункта обработки разведывательных данных «Восток» (Аи5шег1е51е11е Оз1, далее - А'УЗт/Оз!) штаба ОКЛ подполковнику Г, Холтер-су. Холтерс принимал участие в допросах сбитых советских летчиков и высокопоставленных военнопленных с лета 1941 г. 18 июля 1941 г. он допрашивал старшего лейтенанта Я. И. Джугашвили. Вероятно, на мысль о боевом использовании бывших военнопленных его натолкнул анализ материалов допросов 152

^и бесед, в которых фиксировались проявления недовольства советским общественно-политическим строем.

В круг задач, решаемых АХУЗЬ'ОзЦ входили опросы плененных летчиков, оперативная обработка полученных сведении, а также анализ политико-морального состояния опрашиваемых. Среди активных сотрудников АУ/Зц/ОвГ стоит назвать обер-лейтенантов 1АУ О. Геллера и А. А. Иодля, профессора Бадера, а также кадровых командиров Красной армии: героя челюскинской эпопеи, командира 503-го штурмового авиаполка подполковника Б. А. Пивеиштейна, капитанов К. Арзамасцева. А. Никулина и Тананаки. Функционировал А\\'^т$1/0$1 в Восточной Пруссии в населенном пункте Мориифельде. подИнстер-бургом. В сентябре 1943 г. Холтерс предложил создать русскую авиационную группу (Киз515с11е$ Г1е1§ег§гирре. далее - РАГ), позднее известную как «группа Холтерса». Получив разрешение, в конце сентября 1943 г. Холтерс приступил к реализации задуманного. Его первым незаменимым помощником и русским руководителем акции стал полковник ВВС Красной армии В. И. Мальцев.

Виктор Иванович Мальцев происходил из крестьян Владимирской губернии и родился 13/25 апреля*¹ 1895 г. в Гусь-Хрус-тальном. Он окончил в 1914 г. лесную школу и в 1915 г. сдал экстерном экзамены за землемерное училище. На фронт Мальцев ушел добровольцем и воевал рядовым в знаменитом в истории Русской армии 84-м Ширванском Его Величества полку 21-й пехотной дивизии. Есть сведения о том, что за боевые отличия Мальцев был произведен или представлен к производству в унтер-офицеры, но пока они не получили документального подтверждения. Октябрьский переворот 1917 г. Мальцев встретил выпускником школы авиамотористов. В РККА Мальцев вступил в 1918 г. по переводу из демобилизованной старой армии, возможно, с надеждой попасть в летную школу. У нас нет оснований сомневаться в том, что на стороне большевиков бывший ширванец оказался сознательно, искренне поверив в социальные идеалы революции. В 1919 г. будущий власовс-кий генерал окончил Егорьевскую летную школу, став в ряды первых военлетов РККВФ. В 1919-1920 гг. Виктор Иванович служил в 9-м истребительном авиаотряде, участвовал в боевых действиях на Южном и Юго-Западном фронтах, получил ранение при падении аппарата под Тарнополем, а за отличия в польскую кампанию заслужил серебряный портсигар от Реввоенсовета 14-й армии.

Послевоенную службу в 1922 г. Мальцев продолжил в 1-й отдельной истребительной авиаэскадрилье на должности начальника технической части штаба. В Егорьевской школе в 1922-1923 гг. он был инструктором В. П. Чкалова. В 1925— 1927 гг. Мальцев занимал должность начальника Московского центрального аэродрома, а с февраля 1927 г. служил в Управлении ВВС Сибирского ВО (СибВО). В 1931 г. Виктор Иванович стал начальником ВВС СибВО, позднее его вывели в резерв. Приказом Наркома обороны № 1916 от 26 ноября 1936 г. ему было присвоено воинское звание полковник авиации. В 1937 г. Мальцев возглавил Туркменское управление Гражданского воздушного флота (ГВФ) СССР. За руководство и развитие гражданской авиации в Туркменской ССР Мальцева зимой 1938 г. представили к награждению орденом Ленина, но получить орден он не успел.