Bristol Blenheim - Иванов С. В. - Страница 15

«Бленхейм» Mk V (AZ990) раннего выпуска, проходивший испытания зимой 1941/42 годов. Характерный «утиный нос» Mk V обеспечивал нилоту лучший обзор по сравнению с «Бленхеймом» Mk IV Турель Бристоль ВХ была вооружена двумя 7,69- мм пулеметами Браунинг.

«Бленхейм» Mk V на стоянке аэродрома Фоджиа в Южной Италии, лето 1944 года. Самолет оснащен воздушными фильтрами Вокc на воздухозаборниках карбюратора и пламегасителями. ЕН495 был одним из последних серийных Mk V, его списали 28 сентября 1944 года.

«Бленхейм» Mk V 310-го учебного подразделения в Фоджиа в Южной Италии, лето 1944 года. По всей видимости ЕН403 так и не попал в боевые части вплоть до своего списания в августе 1944 года.

«Бленхейм» Mk V между двумя «Бленхеймами» Mk IV португальских ВВС. Mk V отличается «утиным носом» и боковыми створками колодца шасси. Все три машины оснащены воздушными фильтрами Воксc на воздухозаборниках карбюратора.

Маслорадиаторы перенесли с двигателей во внешние части консолей крыла, в передней кромке которого, рядом с мотогондолами, сделали воздухозаборники. Помимо конструкции носовой части прототипы имели между собой еще пару различий – на AD657 были установлены коки винтов, a AD661 первое время летал без верхней турели. Первым из прототипов в воздух поднялся AD657 – это произошло 24 февраля 1941 года – а вскоре за ним последовал AD661.

Министерство Авиации определило главным поставщиком «Бисли» фирму Руте Секьюритес и выдала ей заказ на постройку 750 самолетов. В сентябре 1940 года контракт скорректировали, включив в него и штурмовики и бомбардировщики. Последние получили обозначение «Тип 14911 А», которое в дальнейшем заменили на «Тип 160». Два предсерийных самолета сошли с конвейера Руте в сентябре, первый из них, DJ702, передали для испытаний Бристоль. Официальные тесты показали, что «Бисли» Mk 1 мог развивать на уровне моря максимальную скорость 423 км/ч при максимальном весе 7711 кг. Но эти результаты нельзя считать достоверными – на прототипах стояли моторы «Меркьюри» XVI мощностью 920 л.с., в то время, как на серийных машинах использовались двигатели «Меркьюри» XXV или XXX мощностью 840 л.с. Учитывая возросший вес «Бисли» его летные характеристики должны были ухудшится.

Серийное производство самолетов началось в октябре 1941 года, а в ноябре Министерство Авиации отказалось от названия «Бисли» в пользу «Бленхейм» Mk V, считая, что разные названия у очень похожих самолетов могут привести к путанице. Хотя в соответствии с пересмотренным контрактом предполагалось выпустить 1195 машин, реально изготовили только 942 самолета, последний из которых покинул завод Руте в Блайс Бридже, Стаффордшир, в июне 1943 года.

В разгар вторжения в Северную Африку, в ноябре 1942 года, для перевооружения на «Бленхейм» Mk V были отобраны четыре эскадрильи 236-го бомбардировочного крыла: 13-я, 18-я, 114-я и 614-я. Вряд ли их персонал был рад такому решению, когда коллеги из других частей меняли свои «Бленхеймы» Mk IV на «Бостоны» или «Москито». В ноябре 1942 года эти эскадрильи были развернуты на аэродроме Камроберт в Алжире, примерно в 320 км от своих главных целей в Бизерте, Тунис.

Скоро подразделения перебросили на передовые аэродромы, чтобы сократить риск продолжительных перелетов без сопровождения истребителей. 17 ноября 1942 года 18-я эскадрилья, выполнявшая вылет на непосредственную поддержку войск, перестала существовать как боевое подразделение, когда ее перехватили Bf 109 из JG 2. Немецкие истребители за пять минут, один за другим, сбили все двенадцать бомбардировщиков эскадрильи, последним из которых стала машина командира подразделения уинг-командера Хью Малькольма. За этот вылет он был посмертно награжден Крестом Виктории. Эскадрильи «Бленхеймов» активно использовались для поддержки войск, бомбя скопления противника, аэродромы и линии коммуникаций, вплоть до окончания боевых действий в мае 1943 года.

13-я и 614-я эскадрильи использовали «Бленхеймы» Mk V до конца боев в пустыне, а воссозданную 18-ю и 114-ю эскадрильи перевооружили на «Бостоны». 13-я эскадрилья использовала «пятерки» для патрулирования прибрежных вод Туниса до конца 1943 года, когда она получила патрульные бомбардировщики Локхид «Вентура». 614-я эскадрилья, переброшенная на Сицилию, летала на Mk V вплоть до своего расформирования в феврале 1944 года.

Персонал ВВС Индии выгружает с «Бленхейма» Mk V 34-й эскадрильи ящики с медикаментами, 34-я эскадрилья использовала «Бленхеймы» против японцев с конца 1942 по март 1943 года. На борту самолета ранний вариант обозначений, использовавшийся Командованием Юго-Восточной Азии (SEAC) – красные круги на кокардах закрашены белым цветом, также как и триколор на руле.

Помимо подразделений 236 – го крыла, в середине 1942 года много «Бленхеймов» Mk V получило в виде подкрепления 201-я фуппа. Эти самолеты поступали в различные части, включая ВВС «Свободной Франции», греческие и южно-африканскне эскадрильи. В их задачи входило патрулирование побережья, поддержка войск и блокирование железнодорожного сообщения. 15-я эскадрилья южноафриканских ВВС, входившая в состав противолодочного крыла, действовала совместно с подразделениями «Бофортов» и «Бофайтеров». На заключительном этапе африканской компании крыло перенацелили на борьбу с морскими коммуникациями немецкой армии, причем особый упор делался на уничтожение танкеров. 26 октября 1942 года танкер «Прозерпина» получил фатальные повреждения, когда он почти дошел до спасительной гавани Тобрука. Первые бомбы попавшие в судно принадлежали «Бленхейму» Mk V. К сожалению, его ведомый задел мачту судна и рухнул в воду. Еще два «Бленхейма» столкнулись в воздухе при возвращении на базу.