Вертолеты Том II - Ружицкий Евгений Иванович - Страница 6

• Предыдущая
• 6/51
• Следующая

Электронное оборудование включает пять связных приемопередатчиков, систему передачи данных и шифратор речевых сигналов, доплеровскую РЛС, бескарданную инерциальную навигационную систему. Оборудование обеспечивает визуальный полет в любое время суток. Прицел массой 57,6 кг установлен в сферическом обтекателе над втулкой несущего винта с линией прицеливания на 0,82 м выше плоскости вращения несущего винта. Зона обзора ±30° по углу возвышения и +90° по азимуту. Обеспечивается слежение за движущимися целями на расстоянии до 16 км. Прицел снабжен лазерным целеуказателем-дальномером, телевизионной камерой и ИК-системой ночного видения в передней полусфере и курсовертикалью. Имеется подсистема передачи цели, с помощью которой данные цели в течение 6 с передаются на наземную станцию или боевой вертолет АН-64. Управление прицелом осуществляется рукояткой на ручке управления циклическим шагом. Предполагается использование системы уменьшения теплового излучения.

Вооружение. Стандартное вооружение включает турельную установку М-27 с пулеметом «Миниган» калибром 7,62 мм. Для защиты от вертолетов противника предусматривается установка двух УР «Стингер» класса «воздух-воздух».

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 15,85

длина фюзеляжа 10,48

ширина вертолета 1,97

высота с надвтулочным прицелом 3,93

диаметр несущего винта 10,67

ометаемая площадь, м? 89,37

Двигатели: 1 ГТД Аллисон 250-C30R взлетная мощность, кВт/л. с. 485/650

Массы и нагрузки, кг\

максимальная взлетная (расчетная) 2040

пустого 1380

максимальная при выполнении задания 2360

максимальный запас топлива 340

Летные данные:

непревышаемая скорость, км/ч 241

максимальная крейсерская скорость, км/ч 222

экономическая крейсерская скорость, км/ч 204

максимальная скороподъемность, м/с 7,8

статический потолок без учета

влияния земли, м: 3415

дальность полета, км 555

Экспериментальный вертолет Белл «Сиукс Скаут» и установка вооружения на вертолете Белл 47

Работы по созданию боевых вертолетов начались в США в 1950-х годах, когда на практике во время войны в Корее было продемонстрировано успешное применение легких многоцелевых и транспортных вертолетов в военных действиях. Уже тоща выявилась необходимость создания боевых вертолетов для эскортирования многоцелевых и транспортных вертолетов и непосредственной поддержки наземных войск. Попытки решения этой задачи установкой вооружения на имеющиеся многоцелевые и транспортные вертолеты не дали успеха, так как это приводило к значительному утяжелению их конструкции и ухудшению летных характеристик. В то же время было установлено, что для успешного проведения транспортно-десантных операций с помощью вертолетов необходимо, чтобы вертолеты, эскортирующие транспортные вертолеты, имели большую скорость и лучшую маневренность; в выводах армии США указывалось, что скорость эскортирующих вертолетов должна быть на 40% больше скорости транспортных вертолетов.

Первоначально для быстрого решения этой задачи были предложены усовершенствованные модификации серийных вертолетов в качестве боевых вертолетов промежуточного типа. Требования к таким вертолетам не были сформулированы, поэтому ведущими вертолетостроительными фирмами США «Белл», «Боинг-Вертол», «Каман» и «Сикорский» были модифицированы под установку вооружения серийные вертолеты UH-1, CH-47, UH-2 и S-61, снабженные турельными пулеметными установками и пилонами для крепления ракет. Несмотря на то что эти вертолеты были облегчены по сравнению с исходными и имели улучшенную аэродинамику, они мало отличались по летным характеристикам от исходных вертолетов, и их разработка была прекращена. Поэтому уже в 1960 г. армия поставила задачу создания специализированного боевого вертолета с экипажем из летчика и стрелка, управляемым пулеметом на турельной установке и различным неуправляемым оружием, хорошо обтекаемым фюзеляжем для достижения большей скорости полета по сравнению с обычными вертолетами.

Для ускорения разработки нового боевого вертолета, потребовавшегося в связи с началом войны во Вьетнаме (1964 г.), было решено использовать в его конструкции основные агрегаты и системы успевшего себя хорошо зарекомендовать в эксплуатации многоцелевого вертолета «Ирокез». Армия не разрабатывала ТТТ к этому вертолету, и фирме «Белл» пришлось проектировать вертолет по своему усмотрению. Для этого фирма предварительно провела разработку концепции боевого вертолета «Уорриер», в процессе которой был решен ряд важных проблем и определены оптимальные компоновка вертолета и кабины экипажа и размещение вооружения, апробированные на легком экспериментальном вертолете «Сиукс Скаут», являвшемся развитием легкого вертолета Белл 47.

В начале 1965 г. была завершена постройка первого опытного вертолета, получившего обозначение АН-1,7 сентября 1965 г. состоялся его первый полета, в ноябре 1966 г. – первый полет предсерийного вертолета. Поставки серийных вертолетов AH-1G начались в июне 1967 г., а с сентября их стали использовать в боевых действиях во Вьетнаме.

Первые серийные вертолеты Белл AH-1G, ставшие базовыми для многочисленных модификаций, имели следующие основные особенности конструкции:

двухлопастный несущий винт диаметром 13,4 м, с втулкой «тип 540», как на вертолетах UH-1E, но отличающийся концевыми частями лопастей, для которых были применены скоростные профили с меньшей относительной толщиной;

большая энерговооруженность: при взлетной массе 4310 кг вертолет был снабжен одним ГТД мощностью 1030 кВт/1400 л. с.;

экипаж из стрелка, располагавшегося в передней кабине, и летчика – в задней, поднятой над кабиной стрелка, с улучшенным обзором;

фюзеляж с улучшенными аэродинамическими формами и уменьшенным вредным сопротивлением; эквивалентная площадь вредной пластинки составляла около 0>6 м? (у вертолета UH-1 около 2 м? );

применение крыла для разгрузки несущего винта и размещения вооружения (контейнеров с НАР калибром 70 мм), под фюзеляжем турельная установка с пулеметом калибром 7,62 мм или гранатометом калибром 40 мм; масса боевой нагрузки составляла 450 кг;

бронирование кабины экипажа и наиболее важных агрегатов; увеличенная прочность планера; расчетная перегрузка 3,5 g.

Опытный боевой вертолет Белл АН-1G «Хьюкобра» с убирающимся шасси

Вертолет АН-1G – развитие вертолетов UH-IB и UH-ID

Вертолеты AH-1G широко применялись в военных действиях во Вьетнаме для непосредственной поддержки наземных войск, эскортирования транспортных вертолетов и разведки. Было поставлено 1127 вертолетов AH-1G для армии США, включая тренировочные вертолеты TH-1G с двойным управлением по программе общей стоимостью 1030 млн долларов, включая стоимость НИОКР и дополнительно 38 для корпуса морской пехоты, 6 для Израиля и 8 для Испании. Цена первых вертолетов AH-1G составляла около 500 тыс. долларов, последних – около 1,3 млн долларов. Позже производились и переоборудовались следующие модификации:

AH-1Q – модификация для борьбы с танками.

Серийные боевые вертолеты АН-1G во Вьетнаме

• Предыдущая
• 6/51
• Следующая