Как обманывают в автосервисе - Гладкий Алексей Анатольевич - Страница 16

• Предыдущая
• 16/21
• Следующая

Причиной подобного шума карданного вала может быть не только намотавшаяся на него проволока, но и какой-нибудь шнурок, застрявший возле промежуточной опоры.

Поэтому, если вы услышали непонятные шумы, источником которых предположительно является карданный вал, рекомендуется проверить его самостоятельно, воспользовавшись эстакадой или смотровой ямой. Возможно, вы устраните неисправность, сэкономив время и деньги.

Перегрев ведущего моста — неисправность, при устранении которой представители отечественного автосервиса легко обманут как новичков, так и опытных водителей.

В процессе работы картер ведущего моста нагревается естественным образом, но новички об этом не знают.

Механик осматривает машину при помощи подъемника и указывает на нагревшийся картер. Клиент — «чайник» не знает, что нормальная рабочая температура картера — около 50–60° (при ней рука человека выдерживает продолжительное прикосновение).

Механик, увидев растерянное выражение лица клиента, рассказывает ему, что и дифференциал неисправен, и конические роликовые подшипники износились, и ведомая шестерня неисправна, и редуктор подлежит замене.

Даже если картер ведущего моста перегревается, далеко не всегда это свидетельствует о наличии серьезных неисправностей. Не исключено, что в картере недостаточно масла или оно плохого качества. После добавки или полной замены масла проблема может исчезнуть.

Любой стук или звон в районе заднего моста заставляет нервничать любого автолюбителя. Однако причины подобных звуков могут быть достаточно безобидными.

На станции технического обслуживания мастер не будет вникать в проблему, а сразу сообщит о необходимости капитального ремонта подвески и замены заднего моста. Если клиент не найдет контраргументов, в его бюджете появится заметная брешь.

Помните: причиной появления неприятных звуков в районе заднего моста может быть, например, то, что глушитель задевает его балку. Неисправность устраняется быстро и легко, шум же в данном случае действительно может быть впечатляющим.

Еще одна распространенная причина возникновения подобных шумов — когда амортизатор касается пружины регулятора давления гидропривода тормозов при раскачивании задней части автомобиля, что может напугать и начинающего, и опытного автомобилиста. Устранить же такую неисправность совсем просто.

Характерный звон может возникать и в результате слишком свободного перемещения распорной планки ручного привода тормоза в пазах колодки.

Это только наиболее распространенные причины, из-за которых могут возникать посторонние звуки. Поэтому прежде чем ехать на станцию технического обслуживания, постарайтесь либо самостоятельно установить приблизительную причину неисправности, либо проконсультируйтесь у более опытных автомобилистов.

Неприятная поломка, которая встречается и в отечественных, и в импортных автомобилях — это перегрев ступицы колеса, причем перегрев сильный, не связанный с работой тормозных колодок.

Нередко клиенту, который приезжает в автосервис с подобной неисправностью, сразу предлагают заменить всю ступицу в сборе — вместе с подшипниками, тормозным диском и пр. Иногда могут приплюсовать и тормозной суппорт вместе с колодками, даже если он в отличном состоянии. Необходимости в этом, как правило, нет.

Ступица может перегреваться из-за отсутствия смазки в ее подшипниках. Смазка может подтекать через поврежденный сальник или просто естественным образом расходоваться с пробегом автомобиля.

В подобной ситуации ремонт делается быстро, причем опытные водители могут сделать его самостоятельно. На станции технического обслуживания смазка подшипников ступицы стоит недорого даже при необходимости замены сальника.

Ступица колеса может также перегреваться при неотрегулированных подшипниках ступицы — если они слишком сильно затянуты или ослаблены. Регулируются подшипники также быстро и дешево.

Если клиент соглашается на замену ступицы, то это обойдется ему значительно дороже, так как он оплатит не только запасные части, но и работу по их замене.

Нарушение устойчивости и управляемости автомобиля не только вызывает дискомфорт во время поездки, но и сказывается на безопасности движения, что особенно опасно при езде по скользкой дороге или в условиях ограниченной видимости. Обычно это выражается в тряске автомобиля и его подпрыгивании. Причины возникновения подобной неисправности могут быть самыми разными, но, разумеется, в автосервисе вам назовут самые серьезные из них.

В данном случае в первую очередь необходимо проверить балансировку колес. Для большинства легковых автомобилей рекомендуется проверять ее каждые 10 00015 000 километров пробега, после каждого его ремонта либо замены резины. Если приходится часто ездить по плохим дорогам, проверять балансировку нужно чаще.

Балансировку колес делают в любом шиномонтаже. Операция эта несложная, выполняется быстро и стоит недорого.

Опытные автомобилисты могут проверить балансировку самостоятельно. Для этого нужно домкратом поднять проверяемое колесо так, чтобы оно свободно вращалось. Затем следует сильно раскрутить колесо и дать ему остановиться самому, после остановки сделать отметку мелом в нижней точке покрышки. Эту операцию нужно повторить 810 раз. Если в результате меловые отметки будут разбросаны по всему колесу, значит, балансировка в порядке, а причину вибрации автомобиля и следует искать в другом. Если все меловые отметки сгруппированы в одном месте — это свидетельствует о нарушении балансировки колеса.

• Предыдущая
• 16/21
• Следующая