Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение - Иванов С. В. - Страница 13

Топливные баки, окруженные слоем протектора в крыле P-51D/R. Баки имели вместимость 92 галлона (350 л) и выпускались специально для данной модификации фирмой «ЮС Раббер Компани» из Лос- Анджелеса, Калифорния.

Крыло Р-51В/С в сборе. Видны панели ниш топливных баков, щитки стоек шасси и крышки колесных ниш.

Работники «Норт Американ» устанавливают на крыло гидравлику. Крыло самолета Р- 51D/Kуже почти полностью собрано, видны выпущенные закрылки. Амортизатор стойки шасси в нижней мертвой точке.

Дольше всего в строю «Мустанги» оставались в Южной Америке. В Латинскую Америку самолеты попали в рамках Межамериканского пакта взаимопомощи, подписанного в Рио в 1947 году. Уже в сентябре того года Куба получила несколько «Мустангов». Самолеты этой партии находились на вооружении кубинских ВВС десять лет. Возможно, эти самолеты какое-то время летали уже при Фиделе Кастро, вместе с тремя P-51D-30, угнанными из Флориды в конце 1958 года. Но об активном применении эти самолетов не могло быть и речи, так как к ним не было запасных частей.

Тем временем «Мустанги» получил Уругвай. 25 самолетов применялись вплоть до 1958 года. Шесть из них позднее продали Боливии, где они летали до 1977 года. Эти самолеты использовались в 1966/67 гг. в ходе ликвидации партизанского отряда Че Гевары. Была даже разработана специальная тактика, получившая название COIN (COunter INsurgency). Были даже созданы специальные COIN-самолеты, отличавшиеся простотой и дешевизной, что было особенно важно в условиях латиноамериканской нищеты.

Выпущенный закрылок на P-51D, вид сзади. На снимок попал и фрагмент элерона с триммером. Этот летающий экземпляр сохранился в коллекции музея Даксфорда, Великобритания.

Больше всего «Мустангов» оказалось в Доминиканской республике. ВВС этого небольшого государства располагали 48 самолетами F-51, в том числе 42, полученных из Швеции. Самолеты находились на вооружении до 1984 года, когда их заменили реактивными самолетами «Сессна А-37В». Боевое применение «Мустанги» имели в ходе гражданской войны 1965 года. «Мустанги» нанесли удар по скоплению повстанцев. Повстанцы защищались довольно хитроумно. Они выложили улицы города зеркалами, которые должны были слепить пилотов. Об эффективности такого средства ПВО источники почему-то умалчивают.

Последней латиноамериканской страной, обзаведшейся «Мустангами», был Сальвадор. Эти самолеты участвовали в так называемой «футбольной войне» между Гондурасом и Сальвадором. Война началась из-за футбольного мяча, которым играли между собой сборные обеих стран.

Истребители «Мустанг», начиная от первых Р-51А и заканчивая последними «Кавальер P-51D», были хорошими машинами. Впечатляет и срок службы этих самолетов. Последние из них сняли с вооружения лишь в 1984 году. «Мустанги» пережили свою эпоху, долгое время соседствуя с реактивными самолетами. Это свидетельствует как об удачной конструкции самолета, так и о заложенном в нем гигантском потенциале.

Аэродинамические тормоза А-36А и механизм их выпуска.

Конструкция закрылка Р-51В/С. Такой же закрылок использовался и на P-51D.

Район 75-й нервюры с узлом крепления стойки шасси и станками пулеметов.

Конструкция элерона и триммера Р-51В/С.

Монтаж оконцовки крыла P-51D. Указана последовательность операций и номера деталей по каталогу.

Места креплений листов обшивки к шпангоутам и нервюрам на Р- 51В/С. Цифры обозначают удаление от нулевой точки (в дюймах). Для фюзеляжа носовая точка находится на месте крепления переднего сегмента капота двигателя. Для крыльев и стабилизаторов нулевая точка лежит на продольной оси симметрии.

Места крепления листов обшивки к шпангоутам и нервюрам на P-51D. Обозначения те же, что и на предыдущем рисунке. Обратите внимание, что расположение шпангоутов немного изменилось.

Одноместный одномоторный истребитель цельнометаллической конструкции, построенный по схеме свободнонесущего низкоплана с убирающимся шасси и хвостовым колесом.

Основные производственные модификации:

«Мустанг I», Р-51/ «Мустанг IA», Р-51 А/ «Мустанг II» — истребитель, истребитель-разведчик для небольших высот;

А-36А — пикирующий бомбардировщик/штурмовик;

Р-51В/Р-51С/ «Мустанг III»/P-51D/P-51K/ «Мустанг IV»/ «Мустанг IVA» — дальний истребитель, истребитель-бомбардировщик;

Р-51Н — дальний истребитель, адаптированный к условиям Тихого океана.

Крыло цельнометаллическое, двусоставное, двухлонжеронное, трапециевидное. Возвышение крыла 5 гр, профиль ламинарный НАА-НАСА. Линия, проходящая на уровне 25 % хорды крыла, прямоугольна продольной оси самолета. Оба крыла болтами крепятся к центральному шпангоуту. Верхняя сторона крыльев внутри фюзеляжа образует пол кабины пилота. В каждом крыле по 21 нервюра. Оконцовки крыльев съемные, соединяемые с консолью крыла винтами. Обшивка крыла из легкого алюминиевого сплава «Алклад». Обшивка на фюзеляже и крыльях крепилась стандартным образом — с помощью заклепок с овальными головками. Элероны и закрылки цельнометаллические, подвешены на задней поверхности лонжерона. Обшивка элеронов и закрылков из легкого сплава. Элерон двухлонжеронный с 12 нервюрами. Закрылки также двухлонжеронные с 13 нервюрами. Элероны сбалансированы статически и динамически, оснащены триммерами (на левом регулируемый, на правом фиксированный триммер). Привод элеронов с помощью тяг и рычагов. Угол отклонения элеронов 15 гр вверх и вниз. Закрылки имеют гидравлический привод, угол отклонения от 0 до -50гр с шагом 50гр.

Правая и левая половины фюзеляжа Р-51А.

Левая половина фюзеляжа Р-51В.

Фюзеляж дюралевый, с работающей обшивкой. Технологически фюзеляж собирался из трех сегментов, соединяемый пальцами. В носовом сегменте находились двигатель и моторама. В центральном сегменте помещалась кабина пилота и водяной радиатор, в хвостовом сегменте — хвостовое оперение. Механическую прочность фюзеляжа обеспечивали четыре стрингера, штампованных из дюралевого листа. Между передним и средним сегментом установлена бронированная переборка.

Капот носового сегмента состоял из четырех створок и нижней крышки. Створки крепились с помощью специальных быстрых фиксаторов. В нижней части капота имелись три отверстия для карбюратора. Моторама изготовлена из двух коробчатых лонжеронов со вспомогательными поперечинами. Всю раму четырьмя пальцами крепили к бронированной переборке. Такая конструкция позволяла снять с самолета двигатель вместе с моторамой в считанные минуты.