Выбери любимый жанр

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - Иванов С. В. - Страница 13


Изменить размер шрифта:

13
Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_167.jpg

Подкрыльевой крупнокалиберный пулемет, гондола снята.

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_168.jpg

Официальный снимок приборной доски самолета Р-63А.

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_169.jpg
Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_170.jpg

Р-63А

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_171.jpg

Р-63А

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_172.jpg

RP-63A

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_173.jpg

Истребитель P-63C-5-RE подготовлен к перегонке в Советский Союз. На сделанным в профиль снимке хорошо заметен подфюзеляжный киль.

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_174.jpg

Единственный двухместный самолет Р-63С получил обозначение ТР-63С.

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_175.jpg

Интерьер кабины справа от сиденья летчика. 1. управление подогревом карбюратора (только на P-63-I-BE) 2. трубка подвода кислорода к кислородной маске летчика. 3. трубопровод подачи горячего воздуха для обогрева кабины. 4. привязные ремни летчика 5. панель управления идентификационных огней 6. ремни безопасности 7. тумблер управления системы обогрева кабины горячим воздухом 8. рукоятка сброса внешней нагрузки 9. рукоятка уборки/выпуска шасси

Р-63С

Вторая и последняя серийная модификация «Кингкобры» — Р-63С. Всего изготовлено 1227 Р-63С двух производственных серий. Самолеты двух серий имели между собой ряд незначительных отличий. Первыми были построены 215 Р-63С-1-ВЕ. затем — 1012 Р-63С-5-ВЕ. На всех Р-63С стояли двигатели V-1710-117, от Р-63А самолеты внешне отличались наличием подфюзеляжного киля. Большинство Р-63С в рамках ленд-лиза получил Советский Союз, 300 самолетов — Свободная Франция. Французы использовали Р-63С в годы второй мировой войны для патрулирования воздушного пространства Северной Африки и Италии, а в 1948 г. в боевых действиях в Индокитае.

200 Р-63С модернизировали в пилотируемые мишени RP-63C-2BE. Самолеты-мишени на базе Р-63С не имели подфюзеляжных килей.

Количество построенных, шт. 1227

Вооружение: одна 37-мм пушка, четыре 0.50-калиберных пулемета

Двигатель Аллисон V-1710-117

Мощность, л.с. 1355

Максимальная скорость, мили/час 410 миль/ч на высоте 25 000 футов

Скороподъемность 25 000

футов за 8,6 мин.

Практический потолок, футы 38 600

Максимальная дальность полета, мили 2100

Боевая дальность полета, мили 320

Размах крыла, футы 38 футов 4 дюйма

Длина 32 фута 8 дюймов

Высота 12 футов 6 дюймов

Масса пустого 6800 фунта

Масса полная 8800 фунтов

Максимальный взлетный вес 10 700 фунта

Максимальная емкость внутренних топливных баков 128 галлонов

Максимальная емкость внешних топливных баков 225 галлонов

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_176.jpg

Верхняя часть приборной доски и передняя часть левого борта кабины летчика. Снимок из руководства по техническому обслуживанию самолета. 1. рукоятка открывания дверцы 2. форточка 3. сектор газа 4. флюорисцентная лампа 5. рычаг аварийного сброса дверцы 6. звуковой сигнал уборки/выпуска шасси 7. Трубопровод подвода теплого воздуха для обогрева козырька фонаря кабины 8 стояночный тормоз 9. тумблер включения прицела 10. ручка управления 11. прицел 12. флюорисцентная лампа

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_177.jpg

Ручка управления и правая дверца кабины. 1. ручка управления 2. регулятор подачи кислорода А-12 3. аварийная кнопка подачи кислорода 4. рукоятка уборки/выпуска шасси 5. рукоятка сброса внешней нагрузки 6. рукоятка открывания дверцы 7. ручка подъема/опускания стекла дверцы 8. карман для топографических карт

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_178.jpg

Интерьер кабины, левый борт. 1. ручка управления 2. кран подачи топлива 3. переключатель противооблединителыюй системы 4. рукоятка системы сброса внешней подфюзеляжной 5. управление триммерами 6. рукоятка сброса внешней нагрузки с центрального пилона. 7 управление триммером руля высоты. 8. управление триммером руля направления 9 аварийный сброс подкрыльевой разгрузки. 10. ремни безопасности 11. плечевая привязная система.

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_179.jpg

Две сотни самолетов Р-63С-1-ВЕ были модернизированы в пилотируемые самолеты-мишени и получили обозначение RP-63C-2- DT. Они были похожи на RP-63A. Оставшиеся RP-63C в 1948 г. переоборудовали в беспилотные мишени QP-63C-2-BE.

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_180.jpg
Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_181.jpg

Р-63С

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_182.png

P-63F

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_183.png

RP-63G

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_184.jpg

Тринадцать истребителей Р-63Е под обозначением Р-63Е-1-ВЕ построили до получения заказа на 2930 самолетов Р-63Е (эти машины обозначались Р-63Е-5-ВЕ). На Р-63Е-1-ВЕ ставились двигатели V- 1710-109, кроме того имели крыло, отличное от крыла самолетов Р-63А и Р-63С; такое же крыло было установлено на единственном построенном P-63D.

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_185.jpg

Всего было построено только два самолета P-63F. От Р-63С их отличало только более узкое вертикальное оперение и двигатель V-1710-135. На снимке — первый из двух построенных Р- 63F. Второй самолет имел серийный номер 43-11720.

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_186.jpg
Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_187.jpg

Последний пилотируемый самолет-мишень на базе «Кингкобры» — RP-63G. Всего изготовили 32 таких машины. От RP-63C их отличали двигатели V-1710-135 мощностью 1425 л.с.

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_188.jpg

Опытный RP-63G с серийным номером 45-57300 был оснащен экспериментальным V-образным хвостовым оперением. Несмотря на хорошие результаты испытаний, необычное оперение на «Кинг кобрах» не прижилось.

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_189.jpg

Стойка носовой опоры шасси «Кингкобры» имеет небольшие опиичия по сравнению со стойкой опоры шасси «Аэрокобры». Наиболее заметное внешне — двузвенник.

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_190.jpg

Створки шасси ниши носовой опоры шасси «Кингкобры» идентичны створкам ниши шасси «Аэрокобры».

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_191.jpg

Интерьер передней части ниши носовой опоры шасси. Стойка окрашена в зеленый цвет, интерьер ниши — в желтый.

13
Перейти на страницу:
Мир литературы