Сверхмалые субмарины и человеко-торпеды. Часть 3 - Иванов С. В. - Страница 8

Так погиб первый польский крейсер. Всего погибло 37 членов экипажа, еще 14 получили ранения. Повреждения крейсера были столь тяжелы, что его просто отбуксировали к берегу и затопили, превратив в волнолом.

Из второй атаки вернулось всего 5 торпед, то есть уровень потерь достиг 75 %. Потопление крейсера «Dragon» стало самым крупным успехом немецких управляемых торпед. В ту же ночь торпеды пустили на дно тральщик «Pylades» (спущен на воду в 1943 г. 890 т).

20 июля управляемые торпеды «Neger» провели новую атаку, потопив британский эсминец «Isis» (1937 г, 1370 т). Ночи с 15 по 17 августа последовали три очередные атаки силами K-Flottille 363 (так назывался отряд управляемых торпед). Удалось потопить транспорт «Fratton» (6767 т) и повредить старый французский линкор «Courbet» (1913 г., 22189 т), который посадили на мель в качестве волнолома.

Управляемые торпеды несли тяжелые потери. Так, 17 августа из 46 торпед, покинувших базу, вернулось только 16 (потери 65 %).

Во время десанта союзников на юге Франции 10 сентября 1944 года немцы в последний раз применили управляемые торпеды. На этот раз на задание вышли 12 торпед типа «Marder», из которых десять были затоплены американским эсминцем «Madison» и морским охотником РТ-206. Никаких результатов в этот раз немцам добиться не удалось.

Управляемые торпеды «Marder» предполагалось использовать и на севере в районе Нарвика. С этой целью подводную лодку VII С U-997 (командир капитан Леманн) оснастили четырьмя контейнерами для управляемых торпед. Подводная лодка должна была доставить управляемые торпеды к порту противника, или группе кораблей, стоящих на якоре. Но до апреля 1945 года в регионе царила непогода, делавшая невозможной какие-либо атаки, а в начале мая кончилась война.

Потрясающие успехи, которых добились германские подводные лодки в первые месяцы Второй мировой войны, npueaiu почти полному прекращению работ по сверхмалым субмаринам. Немногие конструкторы продолжали заниматься дачной тематикой. среди этих немногих необходимо упомянуть доктора Генриха Драгера, работавшего в Любеке на Драгер-Верке. В октябре 1941 г. он предложил несколько проектов дизель-электрнческих минисубмарин водоизмещением от 70 до 120 т., в некоторых проектах предусматривалось использование дизелей замкнутого цикла. Лодки предлагалось собирались на верфи из заранее изготовленных секций. Ни один из проектов интереса со стороны командования кригсмарине не вызвал. Окончательно программу закрыли 22 января 1942 г. Однако в марте военные проявили интерес к работам доктора Драгера, интерес стимулировала информация об удачном якобы использовании японцами минисубмарин при атаке Перл-Харбора (послевоенные американские источники никакого успеха японских сверхмалых подводных лодок в Перл-Харборе не отмечают). Доктор Драгер получил техническое задание на проектирование сверхмалой субмарины «проекта К» с вооружением из трех торпед. К лодке военные предъявили следующие требования:

Водоизмещение, м³

— надводное 97,95

— подводное 112,60

Размеры, мм

— длина 25.330

— ширина 2.700

— осадка 2,340

Максимальная скорость, узлы

— надводная 9.0

— подводная?

Торпедное вооружение 3 торпеды

Некто Рудольф Ингельман, не то торговец кофе, не то дантист, в l 925 г. предложил проект schnellen Halb-Unlerseebool (скоростная полупогруженная подводная лодка). Субмарина Ингельмана предназначалась для скоростной доставки почты через Атлантику. В 1939 г. было санкционировано строительство такого корабля, закладка которого состоялась па верфи фирмы Деишмаг I апреля 1940 г. Прототип получил обозначение VS-5. Фактически строился торпедный катер, обладающей несравнимо лучшей по сравнению со стандартными S-ботами мореходностью в бурную погоду. Техническое задание оговаривало скорость полного хода в 30узлов при дальности плавания 100 км. Спущенный на воду 14 января 1941 г. прототип VS-5 был подвергнут интенсивным испытаниям, которые начались 10 апреля 1941 г. испытания выявили массу недостатков, которые в конечном итоге определили неудачу проекта.

Водоизмещение, м³

— надводное 230

— в полупогруженном положении 250

Размеры, мм

— длина 41 000

— ширина 2800

— высота 4020

Силовая установка: четыре дизеля MAN мощностью по 1250 л.с.

Количество гребных винтов — 1

Количество лопастей на гребном винте — 4

Скорость полного хода, узлы

— в полупогруженном положении достигнутая 20

— в полупогруженном положении, расчетная 50

Дальность плавания ча скорости 50 узлов (расчетная) 60

Количество торпед (по проекту) 2

Уже в 1918 г. в Германии начались проектно-исследовательские работы над малыми подводными лодками с экипажем в 3–5 человек. Например, экспериментальная подводная лодка VB-80 имела турбину Вальтера мощностью 2000 л.с., позволявшей лодке развить скорость в погруженном положении 28,1 уз. Двигатель, спроектированный профессором Вальтером, сделал настоящую техническую революцию, позволив подводным лодкам развивать под водой высокую скорость. Новые возможности открылись благодаря использованию для работы двигателя перекиси водорода (Н202) — вещества, богатого кислородом. В результате двигатель подводной лодки больше не зависел от атмосферного кислорода. Все это позволяло подводной лодке долгое время находиться под водой.

Уже в 1933 г. профессор Г, Вальтер начал работу по приспособлению своего двигателя для установки на подводных лодках. Предполагалось добиться того, что в подводном положении лодка могла бы развить скорость 25–30 узлов. То есть, в подводном положении лодка должна была идти быстрее. нежели некоторые эсминцы. В то время скорость в подводном положении для имевшихся типов подводных лодок лежала в пределах от 6,9 (лодки серии IIA) до 8 узлов (лодки серии VIIA). Вальтер предлагал увеличить скорость подводных лодок в четыре раза, а для этого требовалось увеличить мощность двигательной установки в 43 раз, то есть шестидесятикратно!

Упрощенная схема двигателя Вальтера представлена на рисунке. В прочном корпусе (1) стоял сам двигатель, а под корпусом под тонкой металлической обшивкой находились баки с перекисью водорода (2). Перекись водорода под давлением забортной воды подавалась в трубопровод (3), проходя через клапан (4) к насосу (5). Оттуда через регулирующий клапан (6) перекись поступает в реактор (7), где создается газовая смесь при температуре 450гр С и давлении 30 бар. После очистки в сепараторе (8) рабочая смесь подается в турбину (9). которая через редуктор (10) вращает винт (11). Отработанный газ выпускался за борт. Схема имела недостаток, отработанная субстанция содержала газообразный кислород, который выделялся в виде пузырьков воздуха, оставляя за лодкой заметный след.

В военных архивах во Фрайбурге находятся планы экспериментальной малой подводной лодки (проект «К»), Лодка должна была иметь следующие характеристики: водоизмещение 97,75/112,6 т, размеры 25,33x2,7x2,34 м, двигатель 138 л.с./нетданных, скорость 8 уз/нет данных, вооружение три носовых ТА, экипаж гри-пять человек.

Как уже говорилось, в начальный период войны с 1939 по 1942 г. немецкий флот предпочитал использовать большие подводные лодки большого водоизмещения, обладавших достаточным запасом хода. Лишь изменение стратегической ситуации в пользу союзников, победы союзников в Атлантике и Северной Африке заставило командование кригемарине обратить внимание на проекты малых подводных лодок. С весны 1944 г, немецкие верфи начали покидать малые подводные лодки четырех типов. В порядке убывания числа построенных лодок это были типы «Biber», «Molch», «Hecht» и «Seehund».

При проектировании лодки «Biber» немецкие конструкторы держали за образец английскую лодку типа «Wclman», которую удалось захватить во время неудачной атаки на Берген в ноябре 1943 г. Кроме того, во время атаки англичан на «Tirpitz» 23 сентября 1943 г. немцы могли наблюдать английскую подводную лодку типа X.