Выбери любимый жанр

Мир Авиации 2005 01 - Журнал Мир Авиации - Страница 13

Изменить размер шрифта:

Кандидаты в космонавты подолгу тренировались в этом Ту-104, а позже к этой машине присоединились еще две – с номерами «47» (бывший СССР-42389) и «48» (бывший борт «91»). На тренировках в невесомости отрабатывались: координация п перемещение, прием пищи (твердой и жидкой), выполнение различных работ. Полученный позже опыт реальных космических полетов полностью соответствовал тому, который набрали на 'Гу-1 (МАК. С тех нор полеты на «АК» стали обязательным разделом программы подготовки советских космонавтов.

Каждый новый космический эксперимент отрабатывался и испытывался перед реальным полетом в лаборатории невесомости Ту-104. Так, первая «космическая прогулка» (выход в открытый космос) тщательно и полно отрабатывалась на Ту-1 (МАК. В салоне был установлен космический корабль «Восход». После того, как испытали сам космический аппарат, космонавты П. Беляев и А. Леонов начали тренироваться «выходить в космос», пока не довели свои действия до совершенства.

Даже первый луноход испытывался в Ту-104. Для этого в летающей лаборатории насыпали «лунной пыли», и «на параболе» (гравитация соответствовала лунной – 0,16) луноход делал первые попытки двигаться. Позднее Ту-104АК были заменены на более комфортабельные Ил-76К и Ил-76МДК, на которых даже туристы тоже могут купить себе «ощущение невесомости».

Сегодня историю можно еще увидеть: красный «46» стоит в музее ВВС в Монино. «48» ржавеет в Чкаловской. А на авиазаводе в Харькове находится «47», который в декабре 1977 г. заводу «возвратил» космонавт В.В. Коваленок. По крайней мере, он, обращаясь тогда к авиастроителям, благодарил их за вклад в советскую космическую программу.

На смотре авиатехники ВМФ, конец 1960-х, Сафоново(?). В первом ряду, первый слева – ГСС И.И. Борзов, командующий авиацией ВМФ, четвертый – ГСС Г.А. Кузнецов, командующий авиацией СФ, шестой – Д.Ф. Устинов, зам. председателя Совмина СССР. На заднем плане – Ту104Ш СССР-42342 авиации ВМФ, в раннем варианте (не Ш-2) (аПБ)

Технические данные самолета Ту-104

	`прототип`	`104`	`104 А`	`104Б`	`104Б/ТС`	`107`	`104Е`
`Число пассажиров`		`50`	`70`	`100-105`		`100`	`122`
`Массы, т`
`взлетная`	`71,5`	`74,5`	`78,0`	`78,1`	`78,1`	`76,0`	`86,0`
`нормальная посадочная`		`53`	`63`	`63`	`63`
`максимальная посадочная`		`58`	`65`	`65`	`65`
`пустого`		`42,08`	`42,90`	`43,80`
`полезная нагрузка`	`5,2`	`9,0`	`12,0`	`12,0`	`12,0`	`15,0`	`13,0`
`топливо`		`26,5`	`25,5`	`26,5`	`26,5`	`25,0`
`Размеры,м`
`длина`	`38,85`	`38,85`	`40.06`	`40,06`	`38,85`	`40.06`
`высота`	`11,53`	`11,53`	`11,53`	`11,53`	`11,53`
`размах крыла`	`34,5-1`	`34,54`	`37,5`	`34,54`	`34,54`	`35,58`
`размах стабилизатора`	`13,4`	`13,4`	`13,4`	`13,4`
`диаметр фюзеляжа`	`3,5`	`3,5`	`3,5`	`3,5`
`колея шасси`	`11,325`	`11,325`	`11,325`	`11,325`
`база шасси`	`14,100`	`14,100`	`15,323`	`15,323`
`Площадь, м2`
`крыло с центропланом`	`174,40`	`174,40`	`183.50`	`183,50`	`174,40`	`194,50`
`горизонтальною оперения`	`11,700`
`вертикального оперения`		`23.525`
`Двиготели`	`АМ-3`	`РД-ЗМ`	`РД-ЗМ-500`	`РД-ЗМ-500`	`РД-ЗМ`	`РД-16-15`
`Летные данные`
`Крейсерская скорость, км/ч`	`750-800`	`750-800`	`750-800`	`750-800`	`750-800`	`750-800`
`Число М на крейс. режиме`	`0,73-0,75`	`0,73-0,75`	`0,73-0,75`	`0,73-0,75`
`Макс, число М на крейс, режиме`	`0,77`	`0.77`	`0,77`	`0,77`
`Макс число М при аварийном снижении`		`0.86`	`0,86`	`0,85`	`0,85`
`Посадочная скорость, км/ч`	`225`	`260`	`260`	`260`
`Практическая дальность полете, км`	`2750`	`2650`	`2100`	`2100`	`2440`	`2520`
`Практический потолок, м`	`11500`	`11900`	`11900`	`11900`	`11750`
`Минимальная длина ВПП, м`		`2500`	`2500`

Перейти на страницу:

Вы читаете книгу

Мир Авиации 2005 01

Журнал Мир Авиации

Наши партнеры