История Авиации 2004 04 - Журнал История авиации - Страница 2

• Предыдущая
• 2/50
• Следующая

Теперь о начатом Вами скандале. Как Вы думаете, кому он нужен?

На мой взгляд, только Вам самому. Ну, ещё может быть таким индивидумам типа «Пересмешника», которым, что-то когда-то не удалось доказать в споре со мной. Вот совет: подбирайте аргументы.

Как говорит М.Жванецкий, «тщательнее надо, тщательнее…»

Журнал попал к Вам в руки. Отрицать это просто глупо. Вы сами об этом написали. На первой странице есть мой e-mail и телефон.

Неужели было трудно позвонить по телефону и поговорить?

Вам кто угодно подтвердит, что не трудно. Могли бы и на клуб МКСМ в понедельник вечером зайти. Я всегда там бываю. Если не знаете дороги, то спросили бы у Михаила Быкова, который для Вашей книги цветные боковики самолётов нарисовал.

Более того, если Вы регулярно читаете «Историю Авиации», то могли бы заметить, что принести извинения за публикацию ошибочных фактов и для моих авторов, и для меня не составляет труда. Как два пальца об асфальт!

Крайний пример — тот же ИА № 28, статья о Сафонове.

Это, уверяю Вас, нормальная практика редакционной работы. Раз ты взялся публиковать материал, то, значит, разделяешь позицию автора по данному вопросу и несёшь практически равную с ним ответственность за опубликованную информацию.

Если Вы хотели, чтобы всё было культурно, то сами бы и вышли на связь. Но Вам подобного подхода, видимо, не нужно.

Захотели выставить себя обиженным.

Ещё бы, их у нас всегда жалеют. «Мы-сами-не-местные-у-нас- всё-украли…». Глядишь, и копеечку подают (книжку купят).

Ну и оставайтесь обиженным, на них у нас ещё воду возят.

Напоследок, как в таких случаях говорят в приличном обществе,

Примите уверения в моём совершеннейшем к Вам почтении.

Александр Булах.

Вот это злополучное фото.

P.S. Ах, Вас заела, изложенная на 2-й странице обложки ИА № 28 история? Так будет Вам известно, что я бы не стал её выносить на всеобщее обозрение, если бы о ней мне не стали рассказывать в магазине «Техника — молодёжи» в Олимпийском люди, которые к ней не имеют никакого отношения. Если Николай Поликарпов или Эдуард Чукашов язык за зубами держать не умеют или не желают, то уж, извините, приходится и мне вставлять свои «три копейки»…

P.P.S. Не плохо бы ещё выяснить, почему у некоторых моя фамилия ассоциируется с «клиникой и диагнозом одновременно», но это скорее всего способ спора такой… Когда отсутствуют аргументы не признавать правоту оппонента, а заявить ему, что он сумасшедший. А что?.. Очень удобно! Есть человек — есть проблемы. Нет человека — нет проблем… Это мы уже проходили… Если кто не помнит, то в 1953–1991 гг.

Воистину, ничто не ново под луной…

Жаль только, что порой этим методом пользуются очень заслуженные и даже уважаемые люди. См., например:

http://www.avia.rU/lorum/3/5/17390718294479294536011749044357.shtml

* Стиль и орфография цитируемого документа полностью сохранены.

ХРОНИКА БОЕВЫХ ДЕЙСВИЙ

Михаил Быков при участии Михаила Жирохова

Трагедия советской авиации первых дней войны до сих пор привлекает внимание как исследователей, так и любителей авиации. Продолжаются споры о количестве и качестве воздушных сил противоборствующих сторон. На этот фоне как- то теряются истории отдельных авиационных частей и людей, которые вынесли тяжелые испытания кровопролитного лета 1941 года. И сегодня наш рассказ о первых месяцах боевой работы знаменитого покрышкинского 55-го ИАП.

В этой работе нам хотелось бы рассказать на основе архивных данных, а также с привлечением сведений из научно-популярной и мемуарной литературы, о боевой деятельности одной из авиационных частей ВВС Красной Армии, сражавшейся на южном участке огромного фронта, а именно — о 55-м истребительном полке. Выбор подразделения не случаен — именно в его составе начинали войну будущий трижды Герой Советского Союза Александр Иванович Покрышки» и дважды Герой Советского Союза Григорий Речкалов. В 1942 г. полк станет 16-м гвардейским, войдет в состав 216-й истребительной авиационной дивизии (ставшей впоследствии 9-й Гвардейской НАД) и станет одним из наиболее результативных в составе советской истребительной авиации. Кроме А.И.Покрышкина и Г.А.Речкалова, еще 17 летчиков, воевавших в сотаве части, станут Героями Советского Союза, Причет девять из них (В.R.Бондаренко, В.П.Карпович, А.С.Комоса, П.П.Крюков, КЕ.Селиверстов, Н.А.Старчиков, А.П.Труд, А.В.Федоров, В.А.Фигичев) начали войну в 1941 г. участием в приграничных боях.

История 55-го истребительного авиационного полка (ИАП) началась формированием части в сентябре 1939 г. в Кировограде. После «освободительного похода» в Бессарабию и Молдавию (с 28 августа 1940 г.) полк передислоцировался на аэродром Семеновка (поселок Сенгурены) на окраине крупного города Бельцы. На этой базе ускоренными темпами шло сооружение бетонных полос и других современных сооружений, но к началу войны строительные работы не были закончены.

В мае — июне 1941 г. учебной базой полка стал полевой аэродром Маяки в Красноокнянском районе Одесской области. Близ Унген у границы была оборудована запасная полевая аэродромная площадка, находившаяся рядом с населенным пунктом Пырлица.

На июнь 1941 г. полк входил в состав 20-й смешанной авиадивизии (САД). Кроме 55-го ИАП, в соединение также входили 4- й ИАП, 45-й скоростной бомбардировочный авиаполк (СБАП) и 211-й ближнебомбардировочный авиаполк (ББАП). Перед войной штаб дивизии располагался в Кишиневе. Командовал дивизией ветеран войны в Испании Герой Советского Союза генерал-майор А.С.Осипенко, начальником штаба был полковник Козлов, а военкомом — дивизионный комиссар Мельшанов.

С апреля 1941 г. в 55-й ИАП стали поступать новые истребители МиГ-3, и он приступил к переучиванию на новую технику, сохраняя при этом на вооружении И-153 и И-16. В мае на новые самолеты был переучен командный состав полка, а в конце того же месяца началось переучивание на новую технику и основного летного состава. Однако к началу войны МиГ-3 более или менее пристойно освоили только летчики 1- й эскадрильи под командованием капитана Ф.Атрашкевича. Фактически полк имел лишний комплект самолетов (старые истребители И-5, И-15бис, И-153 и И-16 сдали только частично, а новые МиГ-3 только начали осваивать).

На 22 июня 1941 г. полком командовал майор Виктор Петрович Иванов, начальником штаба был майор Матвеев А.И., комиссаром — полковой комиссар Погребной М.А. Командирами авиаэскадрилий были капитаны Ф.Атрашкевич, Г.Жизневский, П.Крюков, С.Назаров и И.Барышников. Основной состав полка — летчики, не имеющие боевого опыта, и выпускники летных училищ. Но были и исключения. Например, комэск капитан Павел Крюков воевал на Халхин-Голе, где участвовал в воздушных боях, был сбит, обгорел, но выжил.

К началу войны полк располагался частично на аэродроме Маяки Красноокнянского района и Есиповка Фрунзовского района Одесской области, частично на аэродроме Бельцы (главная база) в Молдавии.

«Дыхание войны» уже касалось западной границы СССР. 19 июня полк понес первую боевую потерю в еще не начавшейся войне. В тот день при попытке вытеснения самолета-нарушителя за пределы государственной границы в районе Унген упал истребитель младшего лейтенанта Ивана Ханина. Летчик погиб.

Хотя напряжение на границе было колоссальным, нападение противника на главный аэродром 55-го ИАП все равно оказалось внезапным. Война застала авиаполк в момент перевооружения на новую технику и строительства основного аэродрома. «Нам и в голову не приходило, — писал позже Г.А.Речкалов, — что незваных гостей придется принимать на своей территории! Как и все, я имел довольно смутное представление о немецкой авиации и того меньше — об их тактике. Причиной тому была отнюдь не моя нерадивость; нас так учили, тешили лестным для самолюбия несомненным преимуществом сталинского воздушного флота, колоссальными бомбовыми залпами, превосходными летно-тактическит данными истребителей».

• Предыдущая
• 2/50
• Следующая