История авиации 2003 02 - Журнал История авиации - Страница 19

• Предыдущая
• 19/46
• Следующая

С учетом дистанции атаки, противодействия в воздухе (конвой прикрывал один «Блом унд Фосс» и два «Мессершмитта») и возможных дымовых завес не удивительно, что пилот ошибся в оценке нанесенного ущерба, который в соответствии с донесением составил один «3000-тонный транспорт». К сожалению, выйти в атаку в десятый раз, Борису Громову было не суждено. 5 декабря при заходе на посадку летчик ошибся с высотой. Ошибку ещё можно было исправить, но посадочное положение триммера предопределило встречу с землей на максимальной скорости. Кроме того, в течение этого же квартала был потерян Ил-4 лейтенанта П.М.Романенко, сбитый при атаке конвоя 19 октября, а также один самолет управления дивизии, сожженный на аэродроме немецкой авиацией в начале декабря.

Заканчивая описание боевых дел Ил-4 5- го ГМТАП в 1943 г., необходимо остановится на минных постановках. Как уже отмечалось, они в этом квартале были не слишком интенсивными. В октябре в течение всего одной ночи (с 30-го на 31-е) четыре Ил-4 сбр amp; сили восемь донных мин АМД-500 (первай постановка на Черноморском театре) у Очакова в Днестровском лимане. В ноябре летали в течение всего трех ночей (17 вылетов) и выставили 12 английских мин в устье Днепра и 16 АМД в Севастопольской бухте. В ночь на 5 декабря заграждение в Днепровском лимане пополнилось еще 6 донными минами. На поле у Очакова 22 октября погиб немецкий буксир «Мартин Валльнер», спустя четыре дня — БДБ «F 128». Увы, сильно преувеличивая результативность торпедоносцев, наше командование недооценивало важность минной блокады портов противника. Ее успехи, конечно же, были не слишком впечатляющими, но вполне сопоставимыми с затраченными усилиями.

Окончание в следующем номере.

ИГРОТЕКА

Пётр Каминский

С момента возникновения «Истории Авиации» все наши авторы, не сговариваясь, пришли к той мысли, что писать о компьютерных «леталках» (или авиасимуляторах, как гордо именуют свои творения их разработчики) не стоит, хотя многие из нас с удовольствием убивают свободное время за этими играми. Причина была проста. Поскольку в то время (а речь идёт о середине 1999 г.) большая их часть создавалась за рубежом, то было понятно, что устранять выявленные в своих изделиях серьёзные недостатки и что-то радикально менять, разработчики игр всё равно не будут, как, впрочем, и читать российский авиационный журнал. Тратить же страницы на выдачу «геймерам» советов но прохождению различных миссий мы посчитали слишком большой роскошью, так как к тому времени уже существовала масса специализированных игровых изданий, а огромное количество различных эпизодов из Истории Авиации до сих пор остаётся не освещённым в печати.

Этот взгляд сохранил ¦свой «статус кво» даже после выхода на рынок игры различных вариантов симулятора «Фланкер» от компании «Бука». Однако появление «Ил-2Штурмовик» от компании «1C» и трёх его продолжений («Восточный гром», «Забытые сражения» и «Дороги войны») заставило всё же обратиться и к этой теме, причём последним толчком была как ни странно, не опыт виртуальных боевых вылетов, а многочисленные хвалебные рецензии в различных игровых журналах и сайтах.

«Такого трёхмерного леса не было ещё ни у кого в мире!», — восхищённо восклицает считающийся маститым «MEGA-GAME». Аналогичным образом высказываются и другие издания подобного профиля, способные очень квалифицированно рассуждать о достоинствах того или иного «движка», разных видеокарт, а также прочих виртуальных и «железных» компьютерных «прибамбасов», но с трудом представляющие чем, например, отличались друг от друга Bf109F-4 и Bf109G-2. В конечном итоге ничего кроме восхищённых «соплей» и восторженных «пузырей» от отечественных игровых изданий компании «1C» так и не удаюсь дождаться. В результате, несмотря на то, что фирма быстрыми темпами продолжает развитие семейства игр «Ил-2» (на момент написания этой статьи появились «Асы в небе» и «Второй фронт») большая часть отмеченных в первых выписках недостатков остаётся не устранённой, да и вообще складывается мнение, что разработчики не очень представляют, куда надо двигаться дальше.

Для начала необходимо отметить, что разработчики явно перемудрили с системой защиты «StarForse», которая проверяет диск перед запуском игры. Различных компьютерных пиратов это не остановило, а вот запуск программы существенно затруднился (причём как с фирменных «блинчиков», так и с пиратских). Не раз наблюдал, как свыше трёх десятков(!!) попыток активизировать файл iI2.exe или iI2fb.exe благополучно блокировались системой защиты, точнее её сбойной работой. Замечу, что это происходит на машинах с разными параметрами 1*, а стремительное распространение пиратских копий это не остановило. В этой связи отделу продаж «1C» может быть стоит задуматься над снижением отпускной цены до такого предела, чтобы производство пиратских копий стало просто не рентабельно?

Кстати, система загрузки вообще в игре плохо продуманна. Судить об этом можно на основе хотя бы того, что если Вам всё-таки удалось активизировать запускающий файл, то перед выходом в основное меню он зачем-то начинает «загрузку окружения, орудий, танков, самолётов» и пр. Бесполезность этой операции становится очевидной после щелчка по окну «отмена», в результате чего можно без задержек попасть в основное меню.

Видимо по этой же причине установка (при запуске игры) поведения самолётов также меняется, что сказывается на характере машины самым негативным образом. Сегодня И-16 с шестью РС-82 имеет слабый пикирующий момент, а завтра с такой же нагрузкой он будет обладать кабрирующим моментом или тенденцией к скольжению, а то и развороту. Справедливости ради замечу, что изредка самолёты становятся нейтральными, т. е. способны выполнять виртуальный полёт с брошенной ручкой, что позволяет достичь великолепных результатов в боевой деятельности. Поэтому хотелось бы узнать: нельзя ли как-то всё же стабилизировать поведение машины?

Если в игре «Ил-2 Штурмовик» управление самолётами было сделано достаточно играбельно, то в «Забытых сражениях» у разработчиков, видимо, от достигнутых возможностей и почёрпнутой информации в полном смысле «башню снесло».

В настройках чего только нет, даже магнето! Какую оно играет роль для истребителя этого типа (да и для остальных тоже) выяснить из советов, данных в файле readme.rtf, мне лично не удалось. О таких вещах как советы по установке шага винта для различных режимов полёта и говорить не приходится — их просто нет. Замечу, что для абсолютного большинства игроков такие понятия как «затяжелить винт» или «облегчить» (а также сопутствующие им обстоятельства), не говоря уже о тонкостях регулировки топливно-воздушной смеси, являются китайской грамотой. Чтобы убедиться в этом, достаточно познакомиться с авиационными форумами, на которых происходит обсуждение различных «животрепещущих» вопросов.

Понятно, в конечном счёте, что это всё вопросы вкусовщины и если кому-то нравиться «трахаться», а не приятно проводить свободное время, то это его дело. По этой причине я советую отключать установки «раздельный запуск двигателя» и «полное управление двигателем».

Несколько отвлекаясь от основной темы данного раздела, скажу пару слов об обзоре. То, что в игре, по мысли разработчиков, реализуется при включении переключателя «Как в жизни», на самом деле имеет мало общего с реализмом. И вот почему.

• Предыдущая
• 19/46
• Следующая