История Авиации 2003 06 - Журнал История авиации - Страница 19
- Предыдущая
- 19/53
- Следующая
3* К концу войны на его счету числилось 99 побед (включая пять четырёхмоторных бомбардировщиков), 72 из которых были одержаны на Восточном фронте, за что он был награждён «Железным крестом» двух степеней и «Рыцарским Крестом с Мечами».
4* К моменту перевода в состав Eprobungskommando 16 из ZG2 одержал 20 побед, уничтожил на земле 62 самолёта, 20 орудий, девять танков, три торпедных катера, один транспорт и подводную лодку. Был награждён «Железным крестом» двух степеней и «Рыцарским Крестом».
5* К моменту перевода в состав Eprobungskommando 16 из JG54 одержал 43 победы и был награждён «Железным крестом» двух степеней и «Рыцарским Крестом».
6* Вольфганг Шпёте был командиром, Йозеф Пёс – адьютантом (реально, по выполняемым обязанностям, эта должность соответствовала начальнику штаба), Опитц – руководитель по полётам, Антон Таллер и Отто Бренер – технические офицеры 1 -й и 2-й эскадрильй соответственно.
7* Всего шпангоутов было 11.
Ме163В отличался чрезвычайно плотной компоновкой, о чём можно судить по этим снимкам. Конструкторы использовали каждый кубический сантиметр внутреннего пространства.
1. Вертушка ветроэлектрогенератора.
2. Электрогенератор.
3. Кислородный баллон.
4. Аккумулятор с распределительной коробкой.
5. Вентиляционный канал кабины пилота.
6. 15-мм броневой носовой обтекатель.
7. Балон пневмосистемы.
8. Вентиляционное отверстие кабины.
9. Радиостанция FuG25.
10. Узел привода руля направления.
11. Точки заправки гидравлической и пневматической систем самолёта.
12. Качалка привода управления элевонами.
13. Коробка предохранителей.
14. Блок приборов для управления полётом.
15. Педали упраления рулём направления.
16. Панель управления радиоприёмником.
17. Привод ручки управления.
18. Левый 60-литровый кабинный бак с окислителем.
19. Ручка управления.
20. Приборная доска.
21. Распорка крепления бронестекла.
22. Стрелковый прицел Revil6B.
23. 90-мм бронестекло.
24. Панель управления оружием и радиопередатчиком.
25. Пилотское кресло.
26. 8-мм бронеплита.
27. 15-мм бронезаголовник.
28. Радиостанция FuG25.
29. Мягкая обивка бронезаголовника.
30. Плексигласовый фонарь кабины.
31. Вентиляционная форточка фонаря.
32. Щель фиксированного предкрылка
33. Триммер правого элевона.
34. Правый элевон.
35. Расположение посадочного щитка на нижней поверхности консоли.
36. Правый тримщиток.
37. Мачта антенны радиостанции FuG16.
38. Заливная горловина основного фюзеляжного бака окислителя.
39. Основной фюзеляжный бак с окислителем.
40. Задние стёкла фонаря кабины.
41. Левый ящик боезапаса для 30-мм снарядов на 60 патронов.
42. Правый ящик боезапаса для 30-мм снарядов на 60 патронов.
43. Крышка лентопротяжного механизма подачи боезапаса к 30-мм пушке МК108.
44. Пусковой бак с окислителем.
45. Передаточный механизм системы управления рулём направления.
46. Заливная горловина для заправки топливных баков.
47. Отсек турбины двигателя HWK 109-509А.
48. Собственно ракетный двигатель.
49. Тяга управления рулём направления.
50. Узел разъёма системы управления рулём.
51. Носок вертикального оперения.
52. Передний узел крепления вертикального оперения к фюзеляжу.
53. Силовой набор вертикального оперения.
54. Аэродинамический компенсатор руля направления.
55. Верхний узел навески руля направления.
56. Силовой набор руля направления.
57. Триммер руля направления.
58. Качалка привода управления рулём направления.
59. Обтекатель приводного механизма отклонения руля направления.
60. Главный лонжерон вертикального оперения.
61. Камера сгорания двигателя HWK 109-509А.
62. Газоотводная труба.
63. Зализ хвостой части фюзеляжа.
64. Сопло двигателя.
65. Выводной вентиляционный патрубок.
66. Задний гидроцилиндр хвостовой стойки шасси.
67. Отверстие для установки домкрата.
68. Огнеупорный обтекатель хвостового колеса.
69. Хвостовое колесо.
70. Косая ось хвостовой стойки шасси.
71. Передний гидроцилиндр хвостовой стойки шасси.
72. Приводной механизм управления хвостовым колесом.
73. Вертикальная штанга механизма управления хвостовым колесом.
74. Тяга управления хвостовым колесом.
75. Труба подачи окислителя для работы двигателя на «ждущем» режиме.
76. Спусковой механизм 30-мм пушки МК108.
77. Тяга управления тримщитками.
78. Механизм передачи усилия на тримщитки.
79. Узел навески тримщитка.
80. Левый тримщиток.
81. Узел навески левого элевона.
82. Привод управления левым элевоном.
83. Ось отклонения элевона.
84. Силовой набор левого элевона.
85. Задний лонжерон левой консоли.
86. Триммер левого элевона.
87. Внешний узел навески левого элевона.
88. Обтекатель защиты консоли от повреждения при касании земли.
89. Нервюры крыла.
90. Щель фиксированного предкрылка.
91. Элемент приводного механизма элевона.
92. Посадочный щиток в отклонённом положении.
93. Тяга приводного механизма левого элевона.
94. Передний лонжерон крыла.
95. Мачта антенны радиосистемы государственного опознавания FuG25.
96. Трубка Пито.
97. Обтектель защиты крыльевых топливных баков.
98. Передний крыльевой топливный бак ёмкостью 73 литра.
99. Балон для пневмосистемы перезарядки пушки.
100. Задний крыльевой топливный бак ёмкостью 177 литров.
101. Левая 30-мм пушка МК108.
102. Короб канала экстракции гильз и звеньев.
103. Дульный тормоз 30-мм пушки МК108.
104. Ресивер пневмостистемы перезарядки.
105. Пушечная труба.
106. Привод регулятора нивелировки оружия.
107. Пушечная амбразура.
108. Блок радиосистемы государственного опознавания FuG25.
109. Замок для буксировочного фала.
110. Пневмосистема посадочной лыжи.
111. Трубки гидросистемы демпферов.
112. Узлы крепления посадочной лыжи.
113. Вертикальная силовая балка фюзеляжа.
114. Стойки посадочной лыжи.
115. Опускающий механизм лыжи.
116. Посадочная лыжа.
117. Взлётная тележка.
118. Петли крепления взлётной тележки.
119. Разрывные болты взлётной тележки.
120. Колёса шасси.
Посадочная лыжа в выпущенном положении.
За приборным отсеком находилась кабина пилота. Хотя Ме163 был одноместной машиной, в отличие от Bf109 и FW190 его кабина была значительно более просторной с великолепным обзором, обеспечиваемым штампованным беспереплётным фонарём полусферической формы. Единственным недостатком его первых партий было довольно большое количество пузырей и местная замутнённость. Для защиты головы и верхней части туловища пилота от обстрела спереди служило вертикальное бронестекло толщиной 90 мм, установленное в стальной раме внутри плексигласового колпака. Позади бронестекла находился стрелковый прицел Revil6B.
И всё же, несмотря на изрядное внутреннее пространство кабины, вряд ли пилоты Ме163 испытывали избыток положительных эмоций, поскольку по обе стороны от пилота располагались два 60-литровых протектированных бака с окислителем. На верхней горизонтальной поверхности правого находился пульт управления радиостанцией FuG16ZY, а слева автоматика управления двигателем и РУД, а также регуляторы управления триммерами. В остальном, комплект приборов системы управления был обычным для одноместного истребителя. Сзади пилота защищала 15-мм бронеплита, дополнительная 8-мм бронеплита располагалась на уровне плеч, голову пилота прикрывал 15-мм бронезаголовник. В целом уровень бронезащиты был чрезвычайно высоким. К бронеспинке на пружинных амортизаторах конструкции инженера Лечера крепилось кресло. Несмотря на то, что Ме163 мог в полёте достигать нижнего слоя стратосферы, кабина на нём была негерметичной. Системы обогрева не было, и поэтому даже летом пилотов одевали в тёплое обмундирование.
- Предыдущая
- 19/53
- Следующая
