Вертолёт, 2008 №01 - Журнал Вертолет - Страница 13

• Предыдущая
• 13/23
• Следующая

Подчеркивая значимость развития авиации общего назначения и деловой авиации регионов для будущего страны в целом, НАДА России объявила 2008 год годом региональной авиации России.

По результатам работы II Международной конференции «Региональное развитие деловой авиации России» принята резолюция, в которой аккумулированы предложения участников мероприятия по обсуждаемым вопросам, в частности, указана необходимость оказания помощи отечественным участникам рынка деловых авиаперевозок, деятельности АОН на региональном уровне. Подчеркнута необходимость работы Национальной ассоциации деловой авиации в тесном конструктивном сотрудничестве и взаимодействии с федеральными и местными органами исполнительной власти.

Александр ХЛЕБНИКОВ

MD-600

В большинстве развитых стран деловая авиация не только прочно заняла свое место на рынке предоставления авиауслуг, но и продолжает развиваться. В последние годы мы можем смело говорить о том, что в нашей стране сложился круг заказчиков деловой авиации и компаний, которые готовы предоставить соответствующие услуги. Русская вертолетная компания «ГАЛС» с 1992 года занимается внедрением лучших образцов вертолетной техники на авиационный рынок России и стран ближнего зарубежья. Начала компания с продвижения на отечественный рынок бизнес-авиации вертолета R-44, затем пришел черед более тяжелой машины — Enstrom-480. В настоящее время ГАЛС является генеральными дистрибьютором американской компании MD Helicopters Inc., представляя потенциальным потребителям всю линейку вертолетов MD. Предлагаем вниманию читателей доклад президента компании Е.И. ЕРМАКОВА, с которым он выступил на конференции Ассоциации деловой авиации России, прошедшей в Москве 5–6 марта.

Более полувека назад Игорь Сикорский заметил, что вертолет никогда не сможет заменить самолет, но и самолет никогда не выполнит то, что «по плечу» только вертолету. Последнее утверждение в настоящее время становится особенно очевидным. Именно вертолет способен заменить в случае необходимости самый популярный вид транспорта делового человека — автомашину. Ему не страшны пробки и бездорожье, он (в отличие от самолета) не нуждается в специально оборудованных аэродромах. Большинство компаний — производителей вертолетов старается увеличить не только скорость винтокрылой машины и ее безопасность, но и комфорт для пассажиров во время полета. Они также стремятся минимизировать расходы на эксплуатацию воздушного судна, делать их сопоставимыми с расходами на эксплуатацию хорошего внедорожника.

Именно вертолет может стать весьма интересной и полезной «связкой» между самолетом (аэропортом) и пассажиром для компаний, выполняющих чартерные или деловые рейсы. Вертолет, приписанный к какому-либо аэропорту и работающий в режиме heli-taxi, может принести авиакомпании дополнительный доход.

Из современных вертолетов к выполнению таких перевозок наиболее приспособлены машины взлетной массой до 3 тонн производства компаний Agusta, Bell, MD Helicopters и Eurocopter. Все эти вертолеты достаточно комфортабельны, но, как известно, в понятие «комфорт» люди вкладывают разное содержание. Один, как говорится, не мыслит ничего другого, кроме Bentley, другому вполне достаточны «спартанские» условия Porshe. Поэтому, если эксплуатант заинтересован в обслуживании всех пассажиров так называемой VIP-категории, он должен иметь в своем вертолетном парке вертолеты как минимум двух типов.

Чаще всего для VIP-перевозок из соображений большей безопасности выбирают двухдвигательные машины. Хотя статистика показывает, что и однодвигательные вертолеты в настоящее время (при установке на них современных надежных двигателей) не менее надежны в эксплуатации. Не случайно страховые компании США не запрещают на однодвигательных вертолетах даже медицинские перевозки, подтверждая тем самым высокий уровень безопасности таких машин.

Но все же двухдвигательные вертолеты перевозят больше груза, имеют более просторный салон, а значит, могут обеспечить пассажирам и более высокий уровень комфорта. На основании имеющегося опыта мы бы рекомендовали использовать в России для корпоративных перевозок вертолеты ЕС-350, -135; A-119 и -109 Power и его развитие — Grand; Bell-407 и Bell-429, а также MD-600 и MD Explorer. Вертолет MD Explorer можно представить наиболее полно, поскольку компания «ГАЛС» является генеральным дистрибьютором MD Helicopters в нашей стране и в странах СНГ.

Принципиальное отличие MD Explorer от всех других вертолетов такого класса заключается в уникальном конструктивном решении — отсутствии хвостового винта. Сегодня это единственная в мире винтокрылая машина, обладающая реактивным стабилизатором курса — NOTAR. Он компенсирует скручивающий момент, возникающий от вращения несущего ротора. Вертолет с реактивным стабилизатором курса дает уже другой, более высокий уровень безопасности, поскольку значительная часть происшествий с винтокрылыми машинами происходит по причине выхода из строя хвостового винта.

Вертолеты с NOTAR, кроме того, в два раза менее шумные, чем их собратья с хвостовым винтом (именно хвостовой винт создает максимальный шум, особенно во взлетном режиме). Вертолеты MD Explorer оснащены лыжным шасси, а значит, они более устойчивы при посадке на неподготовленные площадки.

Думается, что наиболее востребованными у нас будут вертолеты, оборудованные навигационными комплексами IFR, позволяющими круглосуточно эксплуатировать винтокрылую технику. Российская практика показала, что владельцы вертолетов со временем стараются дооснастить свои машины всем необходимым, включая локационные станции и метеорадары, резаки проводов линий электропередачи. Для увеличения дистанции полетов устанавливают дополнительные баки. Для того чтобы сделать VIP-салон по-настоящему комфортным, мало удобных кресел, нужно оборудовать вертолет кондиционером, телевизором и видеомагнитофоном.

Рекомендация всем будущим владельцам вертолетов — готовить свои машины к полетам на сертифицированных станциях технического обслуживания. Безусловно, это существенно дороже, но зато обеспечит эксплуатацию техники на законных основаниях. Нет сомнения в том, что в обозримом будущем (поскольку Россия когда-нибудь да войдет в ВТО) мы будем вынуждены соответствовать европейским нормам летной годности. А это возможно только при соблюдении всех нормативов на установку дополнительного оборудования, заявленных заводами-производителями. Сегодня сертифицированных станций технического обслуживания в России практически нет. Те службы, которые имеются, по большей части заняты линейным обслуживанием и не более того.

Также при эксплуатации машин бизнес- авиации необходимо учитывать, что современный вертолет — это сложное электронное устройство, имеющее на борту не один компьютер. Желательно, чтобы вертолет- такси базировался не под открытым небом, а имел специальный ангар. Это позволит предотвратить образование конденсата, сохранить надолго лакокрасочное покрытие машины.

Наша фирма готова предоставить быстровозводимые ангарные модули канадской компании SPRUNG. Они состоят из арки алюминиевого профиля, наружной мембраны, обеспечивающей самосброс снега, утеплителя (200 мм) и еще одной внутренней мембраны. В России есть многолетний опыт эксплуатации около 30 таких ангарных модулей в разных климатических зонах (от +50 до -60 °C). Компании, эксплуатирующие ангары SPRUNG, отмечают, что расходы на их приобретение быстро окупаются, поскольку вертолет долгое время сохраняет «товарный» вид.

Говоря о размерности вертолетов, хотелось бы остановиться на MD-600 — машинах, рассчитанных на перевозку пяти пассажиров. Мы работаем с этим вертолетом с 2005 года. Прямые эксплуатационные затраты без учета расходов на страховку, зарплату пилота и базирование составляют 423 доллара на летный час, что является максимально экономичным. Вертолет может летать со скоростью 245–260 км/ч и обеспечить в полете высокий уровень комфорта для пассажиров.

• Предыдущая
• 13/23
• Следующая