Вертолет, 2007 № 3 - Журнал Вертолет - Страница 10

• Предыдущая
• 10/25
• Следующая

Участники форума

Проведение Европейского вертолетного форума в России предоставило отечественным вертолетостроителям уникальную возможность выступить с максимальным количеством докладов: около половины из представленных на форум материалов принадлежало российским специалистам в области проектирования и производства вертолетов. В Казани собрались представители практически всех КБ, НИИ и заводов России, имеющих отношение к вертолетостроительной отрасли: ведущие специалисты ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского, фирмы «Камов», Московского, Казанского, Улан-удэнского и Ростовского вертолетных заводов, Раменского приборостроительного КБ, Московского государственного авиационного института, Казанского государственного технического университета им. А.Н. Туполева и других технических вузов страны.

Специалисты фирмы «Камов», являющейся единственным в мире предприятием, разрабатывающим вертолеты соосной схемы, представили в докладах один из последних своих вертолетов – многоцелевой Ка-226. Камовцы рассказали на секциях об особенностях конструкции машины, результатах исследований летных характеристик на соответствие современным требованиям, а также об исследовании работы несущего винта вертолетов Ка-226/ Ка-26 на режиме раскрутки. Нынешний 2007 год стал знаменательным и для фирмы «Камов»: 50 лет назад заказчику был передан первый серийный вертолет соосной схемы.

Впрочем, для московских вертолетостроителей этот год является не менее важным – МВЗ им. М.Л. Миля, ведущий разработчик винтокрылых машин в России, отмечает 12 декабря 60-летие со дня своего основания.

На форум милевцы представили доклады о результатах исследований экспериментального Х-образного рулевого винта, летных испытаний вертолета Ми-38, методике моделирования усталостных испытаний, в том числе на примере Ми-26, концепции несущего винта скоростного одновинтового вертолета и пр.

Казанские вертолетостроители выступили с докладами, в которых шла речь о работах по улучшению технических характеристик вертолета «Ансат», испытаниях различных систем летательного аппарата, в частности, полозкового шасси.

В рамках работы Европейского вертолетного форума, как правило, организуются технические визиты на вертолетостроительные предприятия. Организаторы нынешнего форума решили отступить от традиции и устроили для участников форума на летном поле КВЗ демонстрационные полеты вертолетов. Однако вся ценность технических визитов на вертолетостроительные предприятия состоит в том, что они позволяют обменяться опытом производства вертолетной техники, что, к сожалению, не в силах отразить даже самое зрелищное авиашоу. Кроме того, подобные технические визиты несколько сглаживают теоретическую направленность мероприятия, нацеливают участников форума на решение производственных проблем.

Однако программа демонстрационных полетов стала одним из самых эффектных эпизодов 33-го вертолетного форума. На впечатления не повлияли даже холод и дождь. Началась программа с полета двух вертолетов Ми-17В-5, построенных на КВЗ по заказу ВВС Венесуэлы, и Ми-8МТВ-1 с флагом КВЗ. Экипажи военных Ми-17В-5 продемонстрировали возможности своих машин, высадив на летном поле отряд из 40 десантников с полным вооружением, а также выгрузив через рампу-аппарель военный джип. Вертолеты летали по одному и в составе звеньев (по 3 и по 5 машин), при этом полеты проходили на сверхмалой высоте. Специально оборудованный для тушения пожаров Ми-172 с ВСУ на внешней подвеске совершил показательный сброс воды на инсценированный очаг возгорания. «Гвоздем» программы, несомненно, стал вертолет «Ансат», продемонстрировавший гостям полеты на режимах висения, набора высоты и скорости и др. Мастерство казанских летчиков и возможности техники заслужили высокую оценку зрителей.

Вертолет Ми-17В-5, высадка десанта

Кроме того, на летном поле завода была организована статическая стоянка вертолетов производства КВЗ. Представителям ведущих вертолетостроительных компаний и КБ была предоставлена возможность осмотреть салон и кабину вертолетов Ми-172, «Ансат» (медицинской, транспортной, пассажирской и VIP-модификации), «Ансат- 2РЦ», Ми-17В-5 и новой разработки завода – вертолета «Актай».

…Организаторы постарались сделать все, чтобы 33-й вертолетный форум прошел на высоком уровне. Обычно его самые торжественные мероприятия проводятся в крупных городских культурных центрах или музеях. Устроители нынешнего форума не отошли от сложившейся традиции: ужин в честь открытия состоялся в одном из залов Национального музея республики Татарстан. Перед его началом была организована экскурсия по музею с театрализованным представлением. Делегаты форума посетили Казанский Кремль и остров Свияжск.

Конечно, при проведении 33-го форума не обошлось и без некоторых накладок. Не был, например, зачитан на пленарном заседании доклад от Американского вертолетного общества, который традиционно предоставляется на Европейский вертолетный форум. Кроме того, не было как такового заключительного заседания форума, на котором члены международного комитета подводят итоги, а также определяют лучший доклад. Итоги были подведены на традиционном ужине в честь закрытия мероприятия, что, впрочем, нисколько не умалило торжественности происходящего. Именно здесь состоялась церемония передачи символа форума председателю международного комитета, профессору Ливерпульского университета Джарету Пэтфилду. Ему и его коллегам принимать в 2008 году 34-й Европейский вертолетный форум.

Однако все шероховатости были сглажены превосходным обслуживанием участников форума. Иен Фавенес, член международного комитета, отметил: «Все оборудование и организация конференции, на мой взгляд, были первоклассными». И подводя итоги прошедшего в Казани Европейского вертолетного форума, можно с уверенностью сказать, что несмотря на все трудности, возникающие при проведении подобных мероприятий, он прошел успешно и на достойном уровне. Остается надеяться, что участие в форумах такого уровня станет традицией для специалистов многих отечественных вертолетостроительных предприятий. Кроме того, хотелось бы верить, что традиция проведения Европейского вертолетного форума в разных городах России сохранится и в будущем. Тем более что география отечественного вертолетостроения достаточно широка: Ростов- на-Дону, Улан-Удэ, Арсеньев, Кумертау.

И в заключение отметим один из самых позитивных моментов 33-го вертолетного форума: к мероприятию проявили заметный интерес молодые специалисты, это позволяет надеяться на то, что у вертолетостроительной отрасли неплохие перспективы в будущем, что рано нам горевать о старении кадров, отсутствии притока новых. Правда, показать это сможет только время, да еще, пожалуй, следующий вертолетный форум.

Алсу ГИМРАНОВА

АВИАСАЛОН

Быть впереди планеты всей – наша подспудная заветная мечта, правда, реализовать ее становится все труднее. Хотя резервы все же есть: авиация – один из них. Московский авиационно-космический салон, проводящийся каждые два года вот уже восьмой раз, все же старается эту мечту реализовать, показывая достижения отечественного авиапрома по максимуму, год от года наращивая количество участников и демонстрируемой техники. К сожалению, параллельно идет и «наращивание» километровых пробок на подъезде к Жуковскому, давки в электричках, очередей к экспонатам и др. Не становятся лучше и условия работы участников выставки: находиться в железных ангарах без кондиционеров долгое время – выше человеческих возможностей. Словом, и организационных недочетов тоже было немало, кто-то может сказать, что по сравнению с предыдущими выставками даже с лихвой – по максимуму. Очевидно, среди них и глава «Рособоронэкспорта» С. Чемезов, который решил взять на себя организацию следующего МАКСа и пообещал кардинально изменить облик выставки. Какой она будет, посмотрим. Мы всегда хотим, как лучше, а получаем… впрочем, это отдельная тема.

• Предыдущая
• 10/25
• Следующая