Вертолёт, 2007 № 04 - Журнал Вертолет - Страница 21

• Предыдущая
• 21/28
• Следующая

В 1953 году авиационное планерное училище перешло на освоение принципиально новой авиационной техники — вертолетов. В 1960 году училище переехало в Сызрань и через три года получило новое название — Сызранское военное авиационное училище летчиков, сохранив при этом статус заведения, дающего среднее специальное образование. Переехала в Сызрань и семья Сергиенко, в которой было уже двое сыновей — Вячеслав и Виктор.

Вячеслав пошел по стопам отца, поступил в Сызранское военное училище летчиков и успешно его окончил в 1966 году. И началась кочевая жизнь военного летчика от гарнизона к гарнизону. Чем глубже вникал молодой специалист в профессию, тем больше крепло в нем желание получить высшее образование и диплом летчика-инженера. За десять лет службы в строевых частях он на себе прочувствовал, что на летчиков со средним образованием смотрят, как на бесперспективных. Тем более что к этому времени его родное училище стало высшим учебным заведением. Сюда, кстати, в 1968 году поступил брат Вячеслава — Виктор Сергиенко.

Вячеслав засел за учебники, добился разрешения у начальства подготовиться и сдать государственные экзамены экстерном. В 1976 году В.Н. Сергиенко стал летчиком-инженером. Ему предложили остаться в училище инструктором, но он предпочел службу в боевом полку. С получением «поплавка» служба у Вячеслава пошла, как говорят, в гору, вскоре он получил повышение, став заместителем командира эскадрильи.

Судьба Виктора Сергиенко после окончания в 1972 году училища сложилась, в общем, предсказуемо: толкового молодого летчика оставили на преподавательской работе — летчиком-инструктором. В 1984 году его назначили командиром вертолетной эскадрильи. Виктор — военный летчик 1-го класса, мастер спорта СССР по вертолетному спорту, он готовил курсантов к полетам на вертолетах Ка-27ПЛ и Ка-27ПС. На его счету 10 выпусков летчиков палубной авиации. Уволившись в запас по окончании срока службы, Виктор начал работать в гражданской организации.

Сыновья Вячеслава и Виктора продолжили семейную династию. Андрей Вячеславович окончил Сызранское высшее военное авиационное училище летчиков в 1983 году, служил в боевых полках на Дальнем Востоке, в группе Советских войск в Германии, работал под эгидой ООН в Анголе. Вернулся в полк, а там, как везде, сокращение. Долго не раздумывал и пришел в авиацию МЧС.

Сегодня на его счету не одна спасенная человеческая жизнь и не одна сложная операция по спасению. В 2005 году, например, экипаж Андрея Сергиенко участвовал в эвакуации моряков с катамарана, севшего на мель в Финском заливе. Каждый год вертолет под его командованием летит на помощь рыбакам, попавшим в ледяной плен. В послужном списке младшего Сергиенко и выполнение заданий МЧС в самой северной столице — Санкт-Петербурге. Сегодня Андрей — командир эскадрильи авиации МЧС, он сменил на этой должности отца. А Вячеслав Николаевич в эскадрилье теперь работает начальником штаба.

В.Н. Сергиенко в кабине вертолета Ми-8

Сын Виктора Николаевича Вадим окончил СВВАУЛ в 1993 году. «На крыло» лейтенанта Вадима Сергиенко ставил отец, который сыну никаких поблажек не давал. Вадим знает цену своей учебе. Виктор Николаевич не только дал сыну хорошую летную и методическую подготовку, но и развил в нем педагогические способности. Не случайно Виктора Сергиенко после окончания училища пригласили остаться в родном вузе инструктором.

Хотелось бы, конечно, чтобы династия вертолетчиков Сергиенко продолжалась, правда, в семьях Андрея и Вадима пока растут только девочки. Но кто сказал, что женщинам путь в вертолетную авиацию заказан? В России много классных летчиц, не уступающих в мастерстве мужчинам. У Вячеслава Николаевича есть еще один сын, Сергей, профессионально с авиацией не связанный и пока неженатый. И кто знает, может быть, его дети поддержат семейную традицию?

Наверное, найдутся среди читателей журнала люди, которые не согласятся с моим мнением о том, что летная династия — это однозначно хорошо. Конечно, чтобы достичь успеха в жизни, человек должен сам принимать решение о том, кем ему быть (летчики в первом поколении выбирали свой путь, как правило, именно сами). Когда человек родился в авиационной семье, к выбору профессии его может подтолкнуть некая инерция окружения. А бывает, что это внутренняя потребность, потребность действительно генетическая, и тогда получается удачная летная династия. Вот как у Сергиенко, например.

Сергей БОРТАН, МЧС России

А.В. Лебедев в кабине вертолета Ми-8

Летом текущего 2007 года огонь бушевал во многих странах Европы, особенно тяжелыми были последствия лесных пожаров в Греции. Здесь в конце августа было зафиксировано 89 очагов природных пожаров, число их жертв достигло 63 человек. От огня пострадали десятки населенных пунктов. Сгорели сотни домов, десятки тысяч гектаров леса. Огонь удалось локализовать и остановить с помощью авиатехники, которая прибывала в Афины из многих стран Европы.

Россия еще до начала катастрофических августовских пожаров направила в Грецию больше воздушных средств, чем любая другая страна. В Греции работал самолет Бе-200ЧС российского МЧС, шесть вертолетов Ми-26, два вертолета Ми-8 и пять вертолетов Ка-32 — всего четырнадцать машин. С 27 июня 2007 года авиационная группировка МЧС России в Греции совершила 96 полетов: произведено 559 сливов, сброшено 4963 тонны воды, общий налет составил 194 часа 53 минуты. Только 16 августа в ходе тушения лесных пожаров в Греции самолет-амфибия Бе-200ЧС, два вертолета Ми-26 и два вертолета Ми-8 совершили 13 полетов, произвели 142 слива, сбросили 1409 тонн воды. Общий налет составил 34 часа 32 минуты. Министр иностранных дел Греции Дора Бакоянни от имени правительства и народа Греции выразила глубокую признательность за помощь, которую Россия оказывает Греции в тушении пожаров, и дала самую высокую оценку самоотверженности российских пилотов, их умению находить выход из самых сложных ситуаций. А таких ситуаций в небе, надо сказать, бывает немало. Вот совсем свежий пример.

1 сентября 2007 года в районе греческого города Каламата выполнял полет вертолет Ми-26 под командованием заместителя начальника Управления авиации и авиационно-спасательных технологий МЧС России полковника А.В. Лебедева. Вертолет был оснащен 15-тонным водосливным устройством ВСУ-15 на внешней подвеске. После слива воды на очаг пожара на скорости 150 км/ч сработала сигнализация повышенной вибрации левого двигателя, а затем речевой информатор оповестил: «Мало давление масла в левом двигателе», и загорелось табло «Давление масла». В кабине пилотов появился запах горелого масла. Командир экипажа в создавшейся аварийной обстановке действовал спокойно и грамотно. Через 16 секунд после появления тревожной информации о падении давления масла левый двигатель был выключен.

Вертолет продолжил полет на одном двигателе в направлении аэродрома города Элефсина. После выхода из горной местности на береговую черту командир экипажа принял решение посадить машину на площадку, подобранную с воздуха, поскольку на одном двигателе над морем лететь небезопасно. Перед приземлением с высоты 10 м на скорости 60 км/ч Лебедев отцепил ВСУ-15 и посадил вертолет по-самолетному с коротким пробегом. Вертолет повреждений не получил, экипаж не пострадал, даже водосливное устройство пригодно к дальнейшей эксплуатации.

Заслуженный военный летчик Российской Федерации Александр Витальевич Лебедев работает в авиации МЧС с 1998 года. За его плечами два высших военных летных образования — Сызранское высшее военное авиационное училище летчиков и Военно-воздушная академия им. Ю.А. Гагарина, служба в строевых частях. За время летной работы он освоил семь типов вертолетов, безаварийный налет Лебедева составляет 4500 часов. Он награжден орденами Красной Звезды, Мужества, многими медалями, именным оружием.

• Предыдущая
• 21/28
• Следующая