Вертолёт, 2006 №3 - Журнал Вертолет - Страница 11

• Предыдущая
• 11/26
• Следующая

Но на выставке в Фарнборо американской фирмой Bell и израильской Urban Aeronautics был представлен макет «летающего джипа» в новой интерпретации, рассчитанный на перевозку 11 десантников при взлетной массе 3000 кг. Два несущих винта должны создавать подъемную силу, а два толкающих винта — горизонтальную силу тяги при полете на скорости.

По мнению конструктора Рафии Иоели, этот аппарат, работа над которым была начата пять лет назад, станет предшественником нового семейства винтокрылых машин. «Сегодня есть явная необходимость в аппаратах, способных работать в ограниченных пространствах, особенно в городских условиях, чтобы доставлять людей из опасных мест или, наоборот, в опасные 'места для проведения каких-либо работ. Аппарат может летать на высоте ниже уровня крыши».

Конструктор не сомневается в успехе и надеется, что эксплуатация его детища начнется через 10 лет. К работе проявляет интерес Министерство обороны США и через университет штата Пенсильвания участвует в финансировании разработки. По словам разработчиков, расчетная стоимость аппарата в санитарном варианте сопоставима со стоимостью вертолета типа Eurocopter ЕС-145, который сегодня стоит около б млн. долларов. Конечно, за прошедшее десятилетие произошли фундаментальные изменения в материаловедении, создании новых систем управления и, что самое главное, в двигателестроении. Если вертикально взлетающий самолет имеет право на жизнь, то такая платформа (с очень высокой нагрузкой на отметаемую винтами площадь), возможно, тоже будет иметь какую-то свою нишу. Однако сочетание скорости в 260 км/ч (как указано в пресс-релизе) и возможности длительного маневрирования на малых скоростях среди городских зданий — уже на грани фола. Интересно, пожалуй, другое — события последних лет формируют особые требования к воздушному транспортному средству для проведения операций в городских условиях. «Летающий джип» скорее предтеча, окончательное решение еще ждет своих создателей.

Что касается боевых вертолетов, то на салонах последних лет в Париже, Берлине и Фарнборо никаких новых разработок не представлялось. Требования к традиционным боевым вертолетам устоялись, и они практически реализованы на вертолетах Apache фирмы Boeing, Tiger фирмы Eurocopter, Super Cobra фирмы Bell и др. По мнению специалистов, рынок этих вертолетов не очень большой и в последующем десятилетии будет насчитывать сотни, а то и тысячи машин. И объясняется это прежде всего тем, что использование вертолетов как мощных вооруженных платформ для подавления массированной боевой техники становится не актуальной и не главной задачей. Особенно в таких странах, как Австралия, Испания, Япония, Греция, Египет, которые приобрели вертолеты Apache или Tiger. Владельцы этих машин хотели бы выполнять на них гораздо больший спектр задач, используя потенциальные возможности современных бортовых комплексов с ночными системами и РЛС боевых вертолетов.

Сегодня «центр тяжести» разработок переносится на доведение боевых вертолетов для выполнения ими других задач и прежде всего разведывательных, поисковых, спасательных в интересах не только военного заказчика. И в этом плане весьма показательна программа модернизации Apache. Вице-президент по развитию бизнеса фирмы Boeing отмечает, что ключевой особенностью вертолета АН-64Д является установка перспективной РЛС, способной «идентифицировать, классифицировать и выводить на экран в кабине и передавать в бортовой компьютер информацию о 16 целях. Такая РЛС имеет огромные возможности в полете на дальности до 8 км, при этом информация обновляется каждые 6 секунд.

Фирма планирует поставлять вертолеты Apache до 2030 года. Демонстрируя необходимость расширения круга решаемых задач, вице-президент отметил, что эти вертолеты выполняют разведывательные функции, а также решают задачи по оказанию помощи при природных катастрофах и бедствиях. В частности, Apache, принадлежащие национальной береговой охране армии США, принимали участие в работах по спасению после урагана Катрин: РЛС и система ночного видения использовались для обнаружения пострадавших на крышах домов.

Беспилотный летательный аппарат NAVY компании Northrop Grumman

Это направление в трансформации задач боевых вертолетов завоевывает все больше сторонников, так как дает возможность «загрузить» боевые экипажи в мирное время работой, весьма приближенной к реальной боевой, и поддерживать боеготовность техники и экипажей.

Последнее десятилетие на авиационных салонах и выставках не обходится без беспилотных вертолетов. Этому виду техники уделяют большое внимание как солидные фирмы, так и отдельные изобретатели. Подходы к созданию образцов совершенно различны как по степени проработанности, так и по решению непростых конструкторских задач и проблем управления такими аппаратами, приема и передачи информации и пр.

Не будем останавливаться на описании конкретных образцов беспилотных вертолетов и аппаратов вертикального взлета и посадки (тем более что их насчитывается на сегодня около 50 типов), а отметим тот факт, что широким фронтом ведутся исследовательские, поисковые и экспериментальные работы как по созданию носителей, так и по отработке системы управления. И отсутствие на вооружении беспилотных вертолетов не говорит о том, что они не нужны из-за малой эффективности, как подают эту проблему скептики. Идет «внутриутробный» период развития, период набора информации и решения отдельных проблем. И если мы не изменим своего отношения к этой проблеме, то через 2–3 года будем опять «позади планеты всей». Кажется, что для этого есть все основания.

Сергей МИХЕЕВ, Генеральный конструктор фирмы «Камов»

А.В. Сурцуков (в центре) на Фарнборо

Отшумела очередная международная аэрокосмическая выставка, проходившая в Фарнборо (пригород Лондона) с 17 по 23 июля. Этот английский авиасалон, без сомнения, событие мирового масштаба. Достаточно сказать, что в этом году в его работе принимало участие более 1400 фирм из 35 стран, представивших 1500 экспонатов продукции гражданского и военного назначения. На летном поле аэродрома вольготно расположилось более 150 самолетов и вертолетов разных стран, прибывших на выставку в основном своим ходом. Представительной была и российская экспозиция, занявшая площадь около 1400 кв. м, на которой вниманию специалистов были предложены изделия 60 предприятий отечественного оборонно-промышленного комплекса. Только за первые четыре дня выставку посетили более 133 тысяч человек. По предварительным оценкам, на ней было заключено рекордное за всю ее историю количество контрактов на сумму более 38 млрд. долларов.

Вертолет DHRUV

Среди огромного количества авиатехники, представленной на салоне, отечественных летательных аппаратов было только два: сверхманевренный истребитель МиГ-29ОBT и транспортно-пассажирский ближнемагистральный Ан-140 совместной с Украиной разработки. Российские вертолеты всех типов и назначений были представлены на выставке в виде тщательно выполненных макетов. Видимо, стратегия маркетинга, предпринятая российским авиапромом, предполагает основную ставку в презентации реальных аппаратов делать на Московский авиакосмический салон.

В нескольких огромных павильонах представили свои изделия мировые гиганты авиастроения — компании Boeing, Bell, SAAB, BAE, Finmetallik, Airbus, Lockheed, российские фирмы «Сухой», «МиГ», «Яковлев», «Камов», MB3 им. М.Л. Миля, «Роствертол», КВЗ и другие. Были на выставке и фирмы — производители авиационного оборудования, продукции авиационно-технического обеспечения, моторостроительные компании. Достаточно много было беспилотных летательных аппаратов, в основном военного назначения, среди которых доминировали аппараты американских фирм. Особо выделялся среди них стратегический беспилотный разведчик США Global Hawk производства компании Northrop Grumman. Его способность выполнять разведывательные полеты продолжительностью 36 часов и дальностью до 22 тыс. километров кажутся, нереальными, но факт есть факт.

• Предыдущая
• 11/26
• Следующая