Вертолет 2003 01 - Журнал Вертолет - Страница 8
- Предыдущая
- 8/23
- Следующая
Второй отзыв пришел от начальник отдела миссии ООН в Эритрее Дэвида Дриггерса 3 мая 2001 года:
«Я хотел бы передать Вам свое искреннее восхищение и поделиться некоторыми личными соображениями. Ведь работники ООН представляют по всему миру не только Организацию Объединенных Наций, но едва ли не в большей мере – свои семьи и свои нации. В этой связи имею честь сообщить Вам, что экипажи из Нефтеюганска выполняли и выполняют свои обязанности настолько профессионально, что Вы лично, их семьи и ваша страна с полным правом могут гордиться ими. В своей работе они обращают внимание на все аспекты, уделяя особое внимание безопасности. Выполнение ими своих обязанностей является образцом профессионализма и самодисциплины. В связи с необходимостью успешного и безопасного выполнения работы миссии к профессиональным и личным качествам экипажей воздушных судов предъявляются особые требования. Поэтому Вы можете гордиться тем, что экипажи, представляющие Вашу компанию, вносят значительный вклад в выполнение наших задач. Мы с удовольствием будем продолжать работу с этими экипажами и в других миссиях ООН».
…Сегодня наша авиакомпания имеет пять зарубежных контрактов в трех странах. За границей работают 12 вертолетов, обслуживает их более ста человек, включая летный и технический персонал, а также менеджеров и переводчиков. Именно эти контракты дают 70 процентов дохода – достойного, стабильного, прогнозируемого, хотя очевидно, что заработать эти деньги непросто.
– Судя по всему, последние несколько лет работы на мировом рынке вывели НОАО на иной качественный уровень. Как это отразилось на уровне благосостояния сотрудников компании?
– Средняя зарплата работников за два года возросла на 125%. Достойная оплата сказалась и на настроении работников, и на общей атмосфере на предприятии. Каждый понял, что его усилия не пропадают впустую, что есть возможность и необходимость профессионального роста, появилось чувство законной гордости за свою работу и желание поддерживать высокую репутацию авиакомпании. В 2001 году на авиаработах компания заработала 351 млн. рублей. В 2002 году эта цифра выросла уже на 40 процентов.
– Авиаработами за границей и в нашей стране, насколько нам известно, деятельность HОAО не исчерпывается. Авиакомпания взяла на себя нелегкое бремя по содержанию и обслуживанию аэропорта «Нефтеюганск». Из каких соображений? Зачем вам такая головная боль?
– Ну, во-первых, Нефтеюганский аэропорт с самого начала входил в состав авиаотряда. В лучшие времена он обслуживал до 300 тысяч пассажиров в год. В последние же годы их число составляет всего 25 тысяч. При такой загрузке аэропорт становится нерентабельным, он содержится практически за счет средств от деятельности нашей вертолетной компании. В региональной прессе были разговоры о закрытии аэропорта в Нефтеюганске или, в лучшем случае, о передаче его одной из соседних авиакомпаний. Мы не согласились с этими вариантами. Нет никакого смысла сокращать более двухсот пятидесяти рабочих мест и одновременно оставлять без аэропорта лишенный железнодорожного сообщения северный город с населением более ста тысяч человек.
Сделать аэропорт достойным репутации авиакомпании стало для нас делом чести. И сегодня наш аэропорт не хуже других по комфортабельности, он вполне соответствует европейским стандартам. Взлетно-посадочная полоса признана одной из лучших в Тюменской области, регулярно обновляется парк наземной спецтехники. Авиакомпании внутренних воздушных линий аэропорт «Нефтеюганск» привлекает самыми низкими в Ханты-Мансийском округе сборами. Не удивительно, что в 2001 году отправки из аэропорта возросли более чем на 17 процентов. Сегодня из аэропорта выполняются рейсы в Москву, Новосибирск, Уфу, Тюмень; сезонные полеты в Бугульму, Краснодар, Сочи, Казань. Здесь же, в аэропорту, инженерно-технический персонал H0A0 производит техническое обслуживание вертолетов Ми-8Т, Ми-8МТВ, Ка-32Т, Ми-26Т, а также всех типов самолетов, прилетающих в Нефтеюганск.
Экипаж вертолета Ми-8 (справа налево) – старший бортмеханик летного отряда а.иванов, КВС В.Митрошин, второй пилот А.Приймак, бортмеханик Н.Забуга
Руководство НОАО. Сидят (справа налево): первый заместитель генерального конструктора Е.Леонов, генеральный дииректор М. Сабитов, командир летного отряда П. Лахно, стоят (справа налево): начальник АТБ А.Стратюк, заместитель генерального директора по наземным службам М. Табачников.
– Мурат Галеевич, какие проблемы, на Ваш взгляд, мешают сегодня работе отечественных авиакомпаний у себя дома, в частности, в вашем регионе?
– Общие «болезни» гражданской авиации хорошо известны, что же касается сугубо наших, региональных, то к ним я бы отнес, прежде всего, несогласованность, разобщенность действий самих авиакомпаний и отсутствие помощи в это вопросе со стороны местных властей. Зачем, например авиакомпании «Ямал» пополнять свой парк вертолетов, если в соседнем Ханты-Мансийском округе вертолеты простаивают? И чего в таком случае стоят постоянные декларации трех наших губернаторов о создании единого экономического пространства в Тюменской области?
Если эти намерения действительно серьезные, то стоит также создать единую концепцию развития вертолетной авиации региона и принять меры по защите интересов местного авиатранспорта, как это сделано, например, в Краснодарском крае. Между тем в Тюменской области сейчас работают вертолеты буквально со всей России. Это и понятно: нефтяники приглашают авиакомпании из других областей из-за разницы в оплате труда экипажей, которая определяется нашим северным коэффициентом. Но в конечном итоге область теряет в налогах, поэтому нужно законным способом стимулировать местных заказчиков с тем, чтобы они отдавали предпочтение авиаторам области. Как это сделано, например, для нефтяников при размещении заказав на машиностроительных предприятиях юга области. И еще один немаловажный аргумент: использование местных экипажей, хорошо ориентирующихся в непростых климатических и географических условиях Тюменской области – это большая гарантия безопасности полетов. Очень хочу подчеркнуть тот факт, что при нормальном подходе к делу работы в Сибири хватит всем авиакомпаниям…
– Нефтеюганский объединенный авиаотряд доказал это и тем, что в 2002 году стал лауреатом национальной премии «Крылья России – 2001» в номинации «Авиакомпания года – участник обслуживания отраслей экономики России»…
– В 2003 году мы вновь принимаем участие в этом российском конкурсе. В конце января в Москве состоялось заседание общественного совета конкурса с приглашением руководства авиакомпаний-участниц. На нем проходило представление авиакомпаний по итогам работы за 2002 год. Окончательные итоги конкурса будут объявлены в начале марта. Мы по-прежнему надеемся стать победителями в нашей номинации, для этого, я считаю, у авиотряда есть все основания.
– В прошлом году НОАО участвовал в Третьем всероссийском конкурсе «Российская организация высокой социальной эффективности». Результат был столь же впечатляющим?
– Для нас, безусловно, да. В конкурсе приняли участие 1047 авиакомпаний и предприятий со всей страны, 800 из них удостоены разных степеней отличия. Наша авиакомпания была награждена грамотой Правительства РФ за достижения в социальной работе. Приятно, что наши усилия в этом направлении были так высоко оценены. В своей социальной программе мы ставим конкретные цели, стараемся оказывать адресную благотворительную помощь. Вот уже несколько лет сотрудничаем с детской художественной студией «Югория», помогаем детскому дому, ну и, конечно, не забываем своих старейших работников, ветеранов войны и труда. Отремонтированы и обновлены производственные и офисные помещения компании, нам очень важно, в каких условиях работают наши сотрудники.
- Предыдущая
- 8/23
- Следующая
