Вертолет, 2004 № 3 - Журнал Вертолет - Страница 7

• Предыдущая
• 7/23
• Следующая

— концентрацию материальных средств, научного и преподавательского потенциала;

— оптимизацию инфраструктуры управления и контроля учебно-тренировочного процесса;

— повышение уровня безопасности полетов на вертолетах.

*- включая подготовку летного состава вертолетов Ми-24 и Ми-28

Региональный учебный тренажерный центр (РУТЦ) подготовки летного и инженерно-технического состава, эксплуатирующего вертолеты «Ми», должен обеспечивать решение ряда задач. На этапе первоначального обучения это: подготовка летного состава к пилотированию других типов вертолетов или их модификаций, поддержание требуемого уровня квалификации, восстановление квалификации после перерывов в полетах, ее повышение и др. Подготовка летного и инженерно-технического состава должна вестись с использованием современных компьютерных технологий.

РУТЦ должны включать в себя учебные классы теоретической подготовки, тренажерные комплексы по типам вертолетов (Ми-2, Ми-8, Ми-24, Ми-26, Ми-28, Ми-34 и Ми-38), комплексы летного обучения по типам вертолетов (Ми-2, Ми-8, Ми-24, Ми-26. Ми-28, Ми-34 и Ми-38).

Преподавательский и инженерно-технический состав центра должен иметь высокую квалификацию. Кроме преподавателей по отдельным дисциплинам, в РУТЦ должны работать летчики-инструкторы, обладающие методическими навыками психологов и психофизиологов. К проведению занятий целесообразно привлекать наиболее подготовленных конструкторов и летчиков-испытателей вертолетов МВЗ им. Миля.

С учетом количества авиакомпаний, эксплуатирующих вертолеты, предлагается организовать на территории Российской Федерации семь учебных центров с базированием в Москве, Санкт-Петербурге, Хабаровске, Ростове-на Дону, Екатеринбурге, Казани и Новосибирске (табл. 1).

В основе такого расположения учебных центров лежит территориальное деление России по федеральны/ округам, а также наличие в районе крупного предприятия вертолетного профиля (серийного или ремонтного завода и др.).

В настоящее время на МВЗ им. М.Л. Миля разработана программа подготовки летного и инженерно-технического состава гражданской и военной авиации для существующих, модернизируемых и создаваемых вертолетов. Она включает в себя сквозное комллексирование работ по подготовке учебных классов, процедурных, комплексных и бортовых тренажеров. В соответствии с этой программой процесс подготовки предусматривает три основных этапа.

Первый этап подготовки летного состава включает в себя:

— изучение на базе учебных компьютерных классов конструкции вертолета и его систем, двигателя и комплекса бортового радиоэлектронного приборного оборудования;

— штурманскую подготовку и подготовку по специальным дисциплинах (практическая аэродинамика, летная эксплуатация вертолета и его оборудование, НПП и т. д.);

— проведение занятий по эргономическим особенностям конкретного вертолета и психофизиологическим характеристикам летной деятельности.

Инженерно-технический состав на первом этапе подготовки должен заниматься:

— изучением вопросов технической эксплуатации вертолета и его систем, бортового комплекса радиоэлектронного и приборного оборудования;

— изучением документов, регламентирующих деятельность инженерно-авиационной службы;

— изучением правил ведения эксплуатационной технической документации.

Второй этап тренажерной подготовки для летного состава:

— приобретение навыков и умений работы с оборудованием кабины и органами управления, системами и оборудование у вертолета;

— приобретение навыков и умений проведения всех видов подготовки вертолета к полету, запуску двигателей, проверки и подготовки бортового оборудования к полету;

— приобретение навыков и умений пилотирования вертолета в штатных и особых ситуациях в полете.

Для инженерно-технического состава:

— ознакомление с оборудованием кабины;

— приобретение навыков и умений проведения всех видов подготовки оборудования и систем вертолета к полету;

— приобретение навыков диагностирования отказов авиатехники на земле и их устранения;

— формирование навыков и умений ведения эксплуатационной технической документации.

Третий этап подготовки должен включать в себя для летного состава — формирование навыков выполнения руления, взлета и посадки вертолета в различных климатических и погодных условиях; визуальных и приборных полетов на маршруте; боевого применения вертолета; пилотирования в особых случаях полета и при отказах авиатехники. На третье у этапе подготовки инженерно-технический состав должен овладеть практическими навыками подготовки вертолета к полету, включая регламентные и ремонтные работы; отработки алгоритмов поиска неисправностей на реальном летательном аппарате, навыками ведения технической документации.

Александр Чунтул, Владимир Симоненко, Наталья Золотарева, МВЗ им. М.Л. Миля

По материалам доклада на VI форуме Рос ВО

ОБОРУДОВАНИЕ

Сегодня Научно-производственная корпорация «ФЭД» является лидирующим на Украине объединением по разработке, производству, обслуживанию и ремонту гидравлических агрегатов и топливорегулирующей аппаратуры для авиационной и наземной техники. НПК «ФЭД» на рынке авиационного агрегатостроения вот уже более 60 лет. Авиационные агрегаты, изготовленные предприятиями корпорации, используются на двигателях различных серий и модификаций, успешно работают на летательных аппаратах военного и гражданского назначения таких известных марок, как «Су», «МиГ», «Ан», «Ту», «Як», «Ил», «Ми», «Ка». Они обладают повышенным ресурсом в эксплуатации, надежны и отличаются высоким качеством.

Большой опыт работы в авиастроении — прекрасная предпосылка для успешного сотрудничества Научно-производственной корпорации «ФЭД» с предприятиями авиастроительного комплекса не только на Украине, но и далеко за ее пределами.

В состав Научно-производственной корпорации «ФЭД» входят: ГП Харьковский машиностроительный завод «ФЭД», ГП «Харьковское агрегатное конструкторское бюро», ОАО «Волчанский агрегатный завод», ЗАО «Первомайский механический завод».

Харьковский машиностроительный завод «ФЭД» — ведущее в СНГ предприятие по серийному производству и ремонту электроприводных насосных станций, гидронасосов, гидромоторов, гидро- и топливорегулирующей аппаратуры для авиационной и других отраслей машиностроения.

• Предыдущая
• 7/23
• Следующая