Вертолет 2001 04 - Журнал Вертолет - Страница 1

• 1/26
• Следующая

Российский информационный технический журнал

№ 41151 / 2001

Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год

Фотографии

Е. Фомина (ар. 24, 51), В Соломахина (стр. 27), К. Якимова (стр. 28-29), а также из архивов авторов и редакции.

На 1 стр. обложки: вертолет Gazelle на Helitech-2001

АВИАСАЛОН

25-28 сентября в Даксфорде (Великобритания) проходила IX международная выставка Helitech-2001, в которой принимали участие 250 компаний, представляющих 21 государство. В этом году выставка привлекла внимание 5500 посетителей из 54 стран мира. Как отметили организаторы, эти показатели примерно на 12% ниже, чем в ,1999 году, так как внимание мировой общественности было приковано к сентябрьским трагическим событиям в США. Однако это снижение было связано, в основном, с уменьшением числа посетителей, а не заявленных участников. В пресс-релизе, подготовленном оргкомитетом выставки, говорилось, что в определенном смысле участие в Helitech-2001 стало ответом производителей винтокрылой техники террористам. Смысл ответа таков: вертолетный бизнес будет продолжаться в любом случае.

Эта крупнейшая европейская выставка, наряду с американской Heli-expo и азиатской HeliAsia, представляет особый интерес для мирового вертолетостроения, так как вертолеты выступают здесь не в тени могучего крыла своих самолетных собратьев, а в качестве единственных полноправных участников.

«Вертолетная программа» в Англии началась для нас уже по дороге из аэропорта Хитроу. Навстречу нашему автобусу летел симпатичный красный ЕС-135. Вскоре, однако, выяснилось, что причина его появления была очень серьезной: на дороге случилась авария. Трасса была перекрыта быстро и корректно, движение практически не приостанавливалось. Медицинский вертолет готовился взять на борт пострадавшего. Слаженность и точность работы полицейских и спасателей свидетельствовали о том, что это сотрудничество им привычно, а эффективность его достаточно велика. Согласно статистике, 51% вылетов санитарной авиации Англии приходится на дорожно-транспортные происшествия, причем к каждому шестому человеку, спасенному после катастрофы, помощь «пришла» с воздуха. Надо сказать, что санитарная авиация в Великобритании развивается стремительно, что объясняется и сложной ситуацией на дорогах. Так, только за последний год в Англии было 233729 дорожно-транспортных происшествий различной степени сложности, а дефицит пространства на дороге делает вертолет незаменимым.

Надо сказать, что интерес к вертолетной технике и ее интенсивное использование в Англии – не просто реализация особенностей островного мышления. Дело в том, что последние тридцать лет в стране ведется постоянная работа по поддержке вертолетной промышленности и использованию винтокрылой техники в гражданских целях. В 1969 г. был организован Британский консультационный совет по вертолетостроению (ВНАВ). Его инициаторами были лидеры коммерческих вертолетных компаний Англии, прекрасно понимающие, что вертолетной индустрии необходим свой голос, способный защищать интересы отрасли в комитетах по делам гражданской авиации (военные сами разберутся). Такие комитеты по делам самолетостроения существовали, и вертолетчики поняли, что им просто необходимо объединяться.

Число эксплуатантов вертолетной техники в Англии неуклонно растет. Сегодня в гражданской авиации страны эксплуатируются 1084 вертолета, то есть больше, чем в России. В этом году (причем по данным на 1 мая) приобретены еще 75 вертолетов. Больше всего эксплуатируется одновинтовых роторно-поршневых вертолетов, но старые вертолеты постепенно заменяются новыми машинами с двумя газотурбинными двигателями. Особенно активно такие замены производят в полиции и медицинской авиации. В использовании новой техники, которую предлагают многочисленные производители (включая, кстати, аппараты с поворотным винтом), эксплуатанты видят огромные перспективы. Проведение офшорных операций в Северном море также требует все более интенсивного использования вертолетной авиации.

Заметим, что работа эксплуатантов постоянно контролируется консультационным советом, проверяющим соблюдение норм и правил полетов и содержания воздушных судов. Несоблюдение этих норм – наиболее частая причина аварий и происшествий, в которые попадают вертолеты.

Британский консультационный совет ведет постоянную работу с авиационной администрацией и государственными структурами, активно сотрудничает с Европейской ассоциацией эксплуатантов вертолетной техниники (президентом которой, кстати, тоже является англичанин, лорд Гленартур). Очень интересны и показательны задачи, которые ставят перед собой ассоциация и комитет, – создавать условия, при которых вертолеты будут иметь стабильное будущее в стране (Англии, то бишь), и всячески способствовать укреплению положительного имиджа вертолетной авиации. Вот так!

На летном поле

MD-900 Explorer

Слева направо: MD-600, Schweizer-333, Schweizer-ЗЗОСВ

Вообще количество общественных организаций и ассоциаций, занимающихся в Великобритании проблемами вертолетной авиации, просто потрясает воображение. Причем это структуры, которые занимаются именно вопросами эксплуатации, а не разработки и производства. В частности, кроме названных уже консультационного комитета и вертолетной ассоциации, большую работу проводят Ассоциация медицинской вертолетной авиации (Helicopter Emergency Medical Service) и Европейский комитет по делам вертолетной спасательной авиации (European Helicopter Air rescue Committee). Еще раз подчеркнем, что это не государственные структуры, а общественные, которые не только работают параллельно с авиационной администрацией страны, но иногда и «подстегивают» чиновников, обращая их внимание на проблемы вертолетостроения. Европейская вертолетная ассоциация эксплуатантов принимает активное участие в работе этих обществ и патронирует их. Как говорится, радостно за англичан, обидно и досадно за нас! Понятно, конечно, что между Англией и Россией есть разница, но спасение утопающих – дело рук самих утопающих.

Думается, читателям стало совершенно ясно, что Англия, принимающая по четным годам лидеров мирового авиастроения в Фарнборо, не случайно является еще и устроителем вертолетной выставки. Helitech – это не только демонстрация достижений отрасли, но и (что не менее важно) показатель отношения страны к вертолетной технике, ее возможностям и перспективам использования.

В этом году Helitech отпраздновал новоселье, переехав в Даксфорд. Даксфорд – место знаменитое, традиционное для авиационных выставок в Англии. Так, через две недели после Helitech там состоялось следующее авиационное шоу, собравшее уже самолетчиков. Выбор организаторов понятен: в Даксфорде прекрасный аэродром времен Второй мировой войны. Сегодня там музей авиации. На просторном аэродроме прекрасно разместились павильоны, шале, статическая стоянка. Летное поле (что неудивительно) – в прекрасном состоянии. Большая автостоянка, хорошо отлаженное (и удобно организованное) автобусное сообщение с Кембриджем и Уитлессфордом довершали общую картину.

Надо сказать, что сменой места новшества Helitech не закончились. С этого года выставка стала закрытой, день для посторонних посетителей отменен, а на многих шале и павильонах были еще и дополнительно вывешены объявления «Invitations only» (только по приглашениям). Все было направлено на то, чтобы улучшить условия работы участников.

• 1/26
• Следующая