Вертолёт 1999 04 - Журнал Вертолет - Страница 20

• Предыдущая
• 20/30
• Следующая

Заключение контракта на поставку Военно-морским силам США вертолета CH-60 и обширная программа модернизации вертолетов SH-60 по стандарту SH-60R, проводимая для Военно-морских сил США, тоже вселяют некоторый оптимизм.

Сотрудничество фирм Agusta и Bell в двух крупных проектах оказывается достаточно успешным. Это BA-609 с поворотным вином и средний двухдвигательный вертолет AB-139. В целом программы сотрудничества фирмы Agusta с другими фирмами достаточно обширны. Интерес к объединению с фирмой продемонстрировала компания GKN Westland, уже имеющая договоренность о дальнейшей совместной работе. В кооперации с фирмой Agusta проявила заинтересованность и компания Eurocopter. Эти две компании уже сотрудничают в рамках программы NH-90. Пока большинство вертолетов фирмы Agusta комплектуется продукцией фирмы Eurocopter, поэтому дальнейшее укрепление сотрудничества двух компаний может привести к усилению позиций обеих фирм на рынке.

Итак, можно ожидать, что следующие несколько лет будут достаточно благоприятными для мирового вертолетостроения.

Что касается позиций российских производителей вертолетной техники на мировом рынке, то здесь речь может идти о некоторой активизации маркетинговой политики фирм с целью поиска новых рынков сбыта. Именно от успеха этой деятельности зависит, сможет ли в перспективе наш Ми-38, первый полет которого ожидается в 2001 г., а серийный выпуск должен начаться с 2003 г, составить конкуренцию американскому S-92. Экспортные возможности Ми-38 оцениваются примерно в 100 машин. Экспортная стоимость вертолета должна быть на 25–30 % ниже стоимости его западноевропейского аналога ЕН-101. Решение этой задачи является одной из основных для разработчика.

В связи с планами Швеции, Дании, Норвегии и Финляндии объявить тендер на переоснащение своих армий новыми вертолетами Московский и Казанский вертолетные заводы направили ряду стран Северной Европы предложения о возможности поставки им российского вертолета Ми-172, оснащенного бортовым оборудованием фирмы Honeywell (США). Цена вертолета на треть меньше цены его ближайшего конкурента — французской машины Super Puma. При этом, как считают на МВЗ, Ми-172 по многим показателям превосходит французский вертолет.

До сих пор неясно, чем закончится объявленный Турцией тендер на поставку боевых вертолетов, в котором участвует фирма «амов» с вертолетом Ка-50.

Несмотря на то, что западные аналитики, как правило, не слишком «щедры» в своих прогнозах по отношению к российским вертолетам, но и они вынуждены учитывать интерес к этим машинам со стороны эксплуатантов и прогнозировать увеличение российской доли мирового вертолетного рынка.

Авторизованный перевод с английского Наталии ТЕРЕЩЕНКО

СПАСЕНИЕ

Середина декабря 1997 года. На улице сильный мороз. За последние годы и люди и вертолеты привыкли к теплым зимам, а тут, как в былые годы, — за минус тридцать. Когда работаешь на экваторе, то все время думаешь: как хорошо на Севере! Когда же приходится «дубеть» на Севере, то с тоской вспоминаешь экватор. Там тепло, точнее, — жарко. Там бананы растут. И каждую гроздь прямо «на кусту» заворачивают в целлофан. От этого они вкуснее. Такие бананы растут в Папуа — Новой Гвинее. Вспомнил это и взялся за телефон.

Командир вертолета Ми-26Т Анатолий Александрович Фатеев после транспортировки бомбардировщика «Бостон»

— Фатеев слушает!

— Толя! Это Митин. Можно вопрос?

— Валяй.

— Ты не назовешь мне фамилию летчика, который в Новой Гвинее вытаскивал из джунглей американский бомбардировщик?

— Назову. Я вытаскивал.

— Тогда нам нужно встретиться.

Отлично! Закинул пробный шар и сразу получил нужную информацию.

…С Анатолием Александровичем Фатеевым мы работали вместе в ПНГ в 1991 году на вертолете Ми-26Т. Он — командир, я — инженер. Вместе отработали в горах, вместе через весь Тихий океан гнали в Сингапур сухопутный Ми-26. Шутки шутками, а 5 тысяч километров над водой отмахали.

Встретились у него в кабинете. Разговаривать все время мешали телефонные звонки. Лучше бы с глазу на глаз переговорить на улице, но на морозе много не наговоришь.

Приходится мириться с «соловьиными трелями».

— Ну, рассказывай!

— А что тебя интересует? Расскажу все, что помню и знаю.

И я с пристрастием выжимаю из немногословного Фатеева то, что мне нужно.

Вертолет сопровождения австралийских ВВС Sikorsky S-70

Американский двухмоторный бомбардировщик был подбит японцами над Папуа в 1945 году. Самым подходящим местом для посадки «на брюхо» было болото. Туда и сели. Участь членов экипажа неизвестна.

Впрочем, с большой степенью вероятности можно предположить, что они были вывезены вертолетом. Известно, что в последние месяцы войны в Новой Гвинее эксплуатировались несколько вертолетов Sikorsky R-4, на которых в 1944 году в юго-восточной Азии была отработана технология спасения экипажей сбитых самолетов.

Сколько старых самолетов они сохранили и вернули?!

С военных времен в России не сохранился ни один штурмовик Ил-2. И все, что есть в российских музеях — подарок болот. Известна большая экспедиция по эвакуации с Дальнего Востока бомбардировщика СБ-2. Его тоже сохранило болото. В болотном торфянике металл, лишенный доступа кислорода, меньше коррозирует.

Этому американскому бомбардировщику тоже повезло. Он не был разграблен окончательно. В болоте сидел крепко. Шасси не было выпущено. На полу кабины всюду валялись стреляные гильзы — свидетели последней драки в воздухе.

В августе 1990 года в городе Маунт Хаген в Пионерклубе (клубе ветеранов этих мест) Фатеев узнал, что в глубине острова первые белые люди появились в 1944 году. Все, что завозилось самолетами, моментально растаскивалось местным населением. Папуасы считали, что это подарок богов, посланный им с неба. Почему сохранился этот «подарок» — для меня остается тайной. Скорее всего, про него просто забыли, потому что во время войны на Тихом океане падало много «подарков» с неба.

Спасаемый самолет предназначался для музея ВВС Австралии. Он лежал в болоте в 150 километрах севернее Хагена. До порта Мананг на побережье, куда его нужно было транспортировать, тоже примерно 150 километров.

Стоял октябрь 1994 года. Это была вторая ухтинская экспедиция на вертолете Ми-26 в ПНГ. Фатеев приступил к эвакуации. Как специалисту, ему оставалось только позавидовать австралийцам. Вместо принятых в нашей практике тяжелых стальных тросов самолет был мастерски обвязан широкими пластиковыми лентами. Но и без цепей не обошлось. Сначала весоизмерительное устройство вертолета показало 13 тонн. Болото привыкло к самолету и не хотело его отпускать. Они сдружились. Но вот самолет вырван со своего почти пятидесятилетнего ложа, как морковка с грядки. Его вес 11 тонн. Пошли в высоту с набором скорости. Самолет развернулся под углом 30–40 градусов вправо от направления полета. Ведет себя вполне прилично. Скорость растет. Вот она уже 110. Фатеев добавляет еще, и самолет начинает «оживать». Видно, эта скорость для него — полетная. Спокойно, дружок, вот на 110 и пойдешь. Отчаянно вращается левый, изогнутый при посадке винт. Время его не заклинило, значит, в двигателе есть масло или что-то другое. Весь полет вокруг Ми-26 крутится «черный дрозд» — вертолет сопровождения Sikorsky S-70 Black Hawk. Обещали австралийцы подарить видеозапись, снятую в этом полете, да, видно, забыли.

• Предыдущая
• 20/30
• Следующая