Авиация и космонавтика 2013 11 - Журнал Авиация и космонавтика - Страница 10

• Предыдущая
• 10/22
• Следующая

Лично у меня вертолет вызвал смешанные чувства. Слишком он маленький и заметно неустойчивый даже при небольшом ветре, да и вооружение несерьезное. То ли дело наш проверенный и испытанный временем Ми-24. Даже местные жители удивлялись, услышав диковинный звук работы китайских двигателей: что это за стрекозы летают в челябинском небе.

На протяжении двухнедельной командировки я проживал на аэродроме Шагол в курсантской казарме, которая специально была выделена для размещения китайского летного и технического состава. Местное руководство лично мне выделило отдельный блок, за что ему выражаю благодарность. Условия проживания оказались весьма неплохими. Помещение капитально отремонтировано, чистое и просторное. На одном этаже установлен бильярд, на другом теннисный стол, так что было чем позаниматься на досуге.

Проживание по соседству с нашими гостями оставило массу впечатлений и окунуло в совершенно другую атмосферу, которую я прочувствовал сразу по приезду, разместившись и выйдя вечером на улицу. Вокруг незнакомая речь, на плацу аккуратно припаркована иностранная аэродромная техника, а из окна раздаются мелодичные звуки китайской дудочки — ну чем вам не квартал в каком нибудь Шанхае? В распоряжении китайских поваров была целая курсантская столовая. Кстати, китайцы всю провизию и питьевую воду привезли с собой, задействовав для этого несколько железнодорожных вагонов.

«Мирная миссия» давно стала не просто войсковыми учениями, а встречей и обменом опытом и культурными ценностями между Россией и КНР. Наши гости и российская сторона заранее хорошо к этому подготовились. Ансамбль Шеньянского военного округа в один из дней показал свое выступление в челябинском дворце культуры, на котором помимо военных присутствовали и жители города. Надо сказать, было на что посмотреть во время двухчасового выступления.

В один из дней, когда авиация не поднималась в воздух по причине плохих погодных условий, китайские офицеры по воспитательной и политической работе пригласили на встречу-беседу своих российских коллег, на которой оказался и я. Для меня была интересна любая информация, касающаяся подготовки летного состава ВВС НОАК, но наши китайские коллеги не очень-то были разговорчивы в этом плане и больше были готовы слушать российских коллег нежели рассказывать о себе.

Система подготовки китайских летчиков сильно напоминает советскую, но имеет некоторые отличительные особенности. Например, перед полетами экипажи не отпускают по домам, и они ночуют и проводят прием пищи в специальных гостиницах на территории аэродрома. Средний дневной налет летчика-истребителя составляет 5–6 часов. Очень удивило, что комиссар НОАК в беседе рассказал, что китайская авиация совсем не используется в плохих погодных условиях. Но при перелете в Челябинск все обратили внимание на то, что проливной дождь и плохая видимость не помешали истребителям JH-7A приземлиться, а летчики оказались прекрасно подготовлены к таким метеоусловиям.

Самое большое впечатление на меня произвела китайская дисциплина. Обязательное построение перед каждым приемом пищи, командует которым рядовой военнослужащий, не имеющий высоких офицерских званий. Все с удивлением наблюдали, что в строю наравне со всеми вышагивает командир 11-й авиационной дивизии в звании старшего полковника (в ВВС НОАК эта должность не генеральская) и командир авиационного полка. Вы можете себе представить, что бы российский полковник ходил в столовую в общем строю? Я нет. Четкое распределение обязанностей и тщательный уход за авиационной техникой также бросились в глаза. Очень поразила еще одна деталь — кастовость в китайской авиации. Летчики ВВС не то что не общались с летным составом своей же армейской авиации, скажу больше, они даже не здоровались друг с другом, а для доставки их на аэродром приходилось использовать разные автобусы, так как китайские гости не желали садиться в один транспорт.

Информационное обеспечение у китайских соседей также было на высоком уровне. На учениях работали более 30 офицеров (фотографов и видеооператоров), фиксировавших буквально каждый шаг своих солдат и офицеров. Оснащены они были далеко не самой плохой аппаратурой.

Безусловно было очень интересно увидеть авиацию нашего великого соседа, хотя на учениях были представлены и не самые современные ее образцы. В 2007 г. в Челябинске истребители JH-7A также участвовали в подобных учениях, но применяли лишь НАРы и средние авиационные бомбы. В этот раз мы уже увидели 500 кг УАБ с лазерным наведением. Маленький, но прогресс. Краем уха я слышал, что китайцы готовы были задействовать и пару бомбардировщиков Н-6, но полигон Чебаркуль не позволяет использовать стратегическую авиацию. В наше время появление в российском небе китайских аналогов Ту-16 можно увидеть только в самом лучшем сне. Но как знать, возможно, в следующий раз к нам действительно прилетит более современная и интересная китайская техника.

Автор выражает благодарность за помощь в подготовке материала пресс-службе Центрального военного округа и заместителю командира в/н 84357 по воспитательной работе В. М. Галиахметову.

Вверху: боевой вертолет Еврокоптер ЕС 665 «Тигр»

Максимальная взлетная масса — 6100 кг; силовая установка — 2 х 1285 л.с.; максимальная скорость — 280 км/ч

Изменения в парке военных вертолетов стран Европы связывают, главным образом, с серийным производством специально разработанного под требования НАТО двухдвигательного вертолета NHI NH-90. Однако сроки реализации данной программы отстают от запланированных изначально, из-за чего ряд стран Европы рассматривает в качестве промежуточной меры модернизацию существующих вертолетов. Вместе с тем модернизация вертолетов тоже может оказаться проблематичной из-за ухудшения экономического положения стран Европы, что особенно актуально для Греции и Португалии.

Программа боевого вертолета «Тигр» финансируется тремя государствами — Францией, Германией и Испанией, экспортный заказ получен только от Австралии. Великобритания дистанцируется от общеевропейских вертолетных программ, отдавая предпочтения вертолетам фирмы «Агуста Уэстленд», которые строятся на заводе в Йовилтоне. Вертолетный парк всех трех видов вооруженных сил Великобритании в самом ближайшем будущем должен претерпеть серьезные изменения.

Большинство вертолетов вооруженных сил Западной Европы задействовано в Афганистане, но операции там намечено завершить в 2015 г, после чего все вертолеты вернутся в Европу.

Противолодочный вертолет Агуста Уэстленд ЕН 101 «Мерлин»

Максимальная взлетная масса — 14600 кг; масса полезной нагрузки — 5400 кг; силовая установка — 3 х 2300 л.с.; максимальная скорость -300 км/ч

Ядром вертолетного парка вооруженных сил Великобритании являются машины четырех типов: «Апач», «Чинук», «Мерлин» и «Уайлдкэт». Модернизированные вертолеты «Пума» НС2 считаются переходной моделью. В обозримом будущем с вооружения намечено снять вертолеты Белл 212, «Газель», «Линкc» и «Си Кинг». После запланированного на 2015 г. прекращения операций в Афганистане, Единые вертолетные силы (Joint Helicopter Force, JFC) ожидает перенацеливание на использование в составе экспедиционных сил, в основном, мелкими подразделениями в Юго-Восточной Азии.

• Предыдущая
• 10/22
• Следующая