Выбери любимый жанр

Авиация и космонавтика 2013 12 - Журнал Авиация и космонавтика - Страница 2


Изменить размер шрифта:

2

Предполагалось, что вооружение военного «Муромца» будет состоять из двух 7,62-мм пулеметов и одной 37-мм пушки (для обстрела наземных целей). Все эти огневые средства размещались на «орудийно-пулеметной площадке» между полозьев основных стоек шасси. Стрелки должны были спускаться туда в полете при возникновении угрозы. В настоящее время подобное размещение оружия вызывает улыбку, но тогда, когда еще не было опыта боевого применения тяжелых аэропланов, решение выглядело оправданным. Правда, расположение бортового оружия оказалось на редкость неудобным, и к началу Первой мировой войны пушкуубрали, а пулеметы расставили в других точках.

10 декабря (23 декабря по новому стилю) 1913 г. И. Сикорский впервые поднял самолет в воздух, а уже 12 декабря первый экземпляр «Ильи Муромца» установил мировой рекорд грузоподъемности, составивший 1290 кг (16 пассажиров и собака). Вторая машина (тип Б), имевшая чуть меньшие размеры и гораздо более мощные двигатели — те же «Аргусы» (внутренние по 140 л.с., внешние — по 125 л.с.), была просто создана для рекордов. Самолет поднялся с 10 пассажирами на высоту 2000 м, а 17–18 июня 1914 г. совершил дальний перелет из Петербурга в Киев, а затем обратно. На каждом участке маршрута самолет совершал по одной промежуточной посадке. Пилотировал «Муромца» экипаж из четырех человек под руководством самого Игоря Сикорского. Этот перелет в сложной погодной обстановке показал, что многомоторные воздушные корабли способны преодолевать неблагоприятные метеоусловия, при которых другие аэропланы того времени были не состоянии летать. Этот самолет впоследствии получил почетное наименование «Киевский».

Авиация и космонавтика 2013 12 - pic_5.jpg

«Илья Муромец» Тип Б с моторами «Сальмсон»

Авиация и космонавтика 2013 12 - pic_6.jpg

Наземная команда готовит к боевому вылету самолет «Илья Муромец» Тип В

Авиация и космонавтика 2013 12 - pic_7.jpg

Дальний разведчик-бомбардировщик «Илья Муромец» Тип Б с моторами «Аргус», 14-й авиаотряд, 1914 г.

Авиация и космонавтика 2013 12 - pic_8.jpg

«Илья Муромец» Тип В с двумя двигателями «Сальмсон». Эскадра воздушных кораблей, 1915 г.

Военное ведомство выкупило «Муромца» и заказало на Русско-Балтийском Вагонном заводе большое количество самолетов этого типа, строившихся несколькими сериями с довольно значительными изменениями. Самолеты различались и размерами, и типом применяемых моторов, и даже их количеством. Двухмоторные машины использовались для учебных полетов, четырехмоторные — в качестве бомбардировщиков и разведчиков. Они могли брать на борт бомбы массой по 5, 15 и даже 25 пудов (410 кг), а также специальные кассеты с маленькими оперенными стрелками, с успехом применявшимися против конницы. Тяжелые бомбы, не влезавшие в бомбоотсек, подвешивали под фюзеляж. Оборонительное вооружение «Муромца» состояло обычно из трех-пяти подвижных пулеметов пехотного калибра, два из которых размещались над верхним крылом, один — в стрелковой точке на хвосте (на машинах поздних серий), а еще два могли размещаться в окнах по бокам фюзеляжа. К концу войны количество пулеметов возросло на некоторых самолетах до шести — восьми.

Первый же серийный бомбардировщик типа Б был изготовлен в конце августа 1914 г. На нем впервые появились и опознавательные знаки ВВС России. К концу 1915 г. на РБВЗ были построены 32 самолета.

Первоначально каждый самолет с частями обеспечения приравнивался к боевому отряду. При этом все «Муромцы» получали обозначение «Воздушный Корабль». В те годы командование Российской армии четко понимало, что такие самолеты являются если и не чудо-оружием, то уж точно национальной гордостью империи. Не случайно на должности командиров кораблей назначалась элита русской военной авиации — летчики-инструкторы Гатчинской военной школы летчиков.

Уже в ходе войны, в декабре 1914 г., все действовавшие на фронте «Муромцы» были сведены в Эскадру. Она стала особой силой в Российской Армии и подчинялась непосредственно Верховному командованию. Соответственно, была выработана тактика и стратегия применения крупных соединений тяжелых бомбардировщиков (опять же впервые в мире). Следует особо подчеркнуть тот факт, что именно дата создания Эскадры 23 декабря (10 декабря по старому стилю) стала считаться днем рождения Российской тяжелой, а ныне Дальней Авиации.

В1915-1916 гг. «Муромцы» интенсивно применялись на германском фронте — от Бессарабии до Польши. На смену машинам типа Б постепенно приходили самолеты серий В, Г, Е улучшенной конструкции фюзеляжа и крыла, а также с более мощной силовой установкой. Мало того, по образу самолетов последних модификаций на старых машинах переделывали крылья.

При этом «Муромцы» серии Е, оснащенные 225-сильными моторами «Рено», по своим размерам и взлетной массе (свыше 7000 кг) превосходили все предыдущие самолеты Сикорского. При этом их бомбовая нагрузка выросла до 800 кг.

Авиация и космонавтика 2013 12 - pic_9.jpg
Авиация и космонавтика 2013 12 - pic_10.jpg

Задняя пулеметная установка на самолете «Илья Муромец»

Авиация и космонавтика 2013 12 - pic_11.jpg

Тяжелый бомбардировщик «Илья Муромец» Тип В с двигателями «Санбим». Эскадра воздушных кораблей, 1915 г.

Авиация и космонавтика 2013 12 - pic_12.jpg

Тяжелый бомбардировщик «Илья Муромец» Тип Г-2 с двигателями РБВЗ-6. Эскадра воздушных кораблей, 1916 г.

Бомбардировщики и разведчики «Илья Муромец» активно участвовали в боевых действиях. При этом непосредственно в боях был потерян лишь один единственный «Илья Муромец», сбитый германскими истребителями 12 сентября 1916 г. А18 июня 1917 г. произошел уникальный воздушный бой, в ходе которого экипаж «Муромца» сбил пять из восьми нападавших на него вражеских самолетов. Несмотря на то, что все члены экипажа были ранены, самолет дотянул до своего аэродрома.

К началу 1917 г. в четырех отрядах Эскадры воздушных кораблей и на главной базе насчитывалось до 30 «Муромцев». По тем временам это была грозная сила. В 1917 г. предполагалось заложить еще порядка 80-120 тяжелых бомбардировщиков, а конструктору вменялось в обязанность к 1918 г. разработать перспективный самолет варианта «Ж».

Однако февральская революция 1917 г. поставила крест на всей программе развития тяжелой бомбардировочной авиации России. В ходе антивоенного саботажа все активнее (возможно, не без влияния германской агентуры) высказывалось мнение о прекращении производства «Муромцев», как ненадежных и бесперспективных военных самолетах. На все это накладывались революционные события, приведшие почти к полному развалу армии. Уже весной прекратилось комплектование отрядов Эскадры и боевая подготовка экипажей, вскоре развалилась вся система снабжения. Последние боевые вылеты экипажи «Муромцев» выполнили в сентябре 1917 г. В октябре, в результате прорыва германской армии и в условиях реальной угрозы захвата самолетов немцами, большая часть воздушных кораблей была сожжена.

Оставшиеся «Муромцы» впоследствии участвовали в Гражданской войне в составе Красной Армии.

Авиация и космонавтика 2013 12 - pic_13.jpg

Тяжелый бомбардировщик «Илья Муромец», Тип Д-1 2-го боевого отряда. Эскадра воздушных кораблей, 1916 г.

Авиация и космонавтика 2013 12 - pic_14.jpg

«Илья Муромец» Тип Е

2
Перейти на страницу:
Мир литературы