Авиация и космонавтика 2012 06 - Журнал Авиация и космонавтика - Страница 16

• Предыдущая
• 16/25
• Следующая

Малайзия заказала в 1980 году в Соединенных Штатах 80 самолетов А-4РТМ. В дальнейшем, по финансовым соображениям, заказ был уменьшен до 34 штурмовиков (а также шести УТС). А-4РТМ представляли собой «бывшие в употреблении» штурмовики А-4С и A-4L, доработанные в США специально под требования малазийских ВВС. В частности, на самолеты было установлено новое радиооборудование, стрелковый прицел фирмы «Ферранти», бомбардировочный прицел фирмы «Хьюз» с сопровождением по угловой скорости визирования цели, ДИСС фирмы «Лир Сиглер». Для сокращения длины пробега А-4РТМ получили тормозные парашюты. Вооружение малайских штурмовиков было усилено за счет размещения ракет «Сайдуиндер» и «Мейврик» на дополнительных пилонах под крылом.

После получения Королевскими Военно-воздушными силами Малайзии учено-боевых самолетов ВАЕ «Хок», на которые были возложены и функции легкого штурмовика, к концу 1990-х годов малазийские «Скайхоки» были сняты с вооружения.

Новая Зеландия в 1968 году заказала у Соединенных Штатов 10 штурмовиков А-4К (А-4С, доработанные до стандарта А-4Е и дополнительно снабженные тормозным парашютом). «Скайхоки» предназначались для замены бомбардировщиков «Канберра». Поставки были выполнены в 1970 году, самолеты поступили на вооружение 75-й эскадрильи новозеландских ВВС. В 1984 году в Австралии было закуплено еще 10 «подержанных» штурмовиков A-4G. Это позволило сформировать ещё одну новозеландскую эскадрилью, оснащенную «Скайхоками» (с 1991 года, по соглашению между правительствами Австралии и Новой Зеландии, эта эскадрилья базировалась на австралийской территории).

В 1986 году все новозеландские А-4 были модернизированы по программе KAHU. При этом они получили БРЛС, новую авионику, а также более совершенные управляемые средства поражения – ракеты AGM-65 «Мейврик» и КАБ GBU-16 «Пейвуэй»11 с лазерным полуактивным самонаведением.

Тем не менее, в конце 1990-х годов встал вопрос о необходимости замены «Скайхока» в ВВС Новой Зеландии на более современный тип тактического боевого самолета. Планировалось закупить в США многоцелевые истребители типа F-16, однако сделка, по ряду причин, так и не состоялась. Поэтому в первой половине 2000-х годов А-4К были выведены из эксплуатации новозеландских ВВС, так и не получив преемника.

Республика Сингапур в 1972 года приобрела в США 50 штурмовиков A-4S, представлявших собой модернизированные А-4В. В дальнейшем там же были закуплены новые партии самолетов А-4В и А-4С, что довело общее количество сингапурских «Скайхоков» до 126 (при этом приобретались только одноместные, «боевые» машины).

В середине 1980-х годов был проведён первый этап модернизации A-4S. Самолеты, изменившие обозначение на A-4SU, получили новые двигатели – новейшие для своего времени ТРДД Дженерал Электрик F404-GE-100D, являющийся модификацией ТРДДФ F404-GE- 400, установленного на истребителях типа F/A-18 «Хорнит». При сухой массе 862 кг двигатель развивал максимальную тягу 4990 кгс и имел большую экономичность, чем предшествующие ТРД. Следует заметить, что штурмовики A-4SU (а также УТС TA-4SU) стали единственными в мире серийными самолетами, на которые установили ТРДД F404-GE-100D.

На втором этапе модернизации (1990-е годы) на самолетах была установлена усовершенствованная авионика. Эти машины получили индекс A-4SU-1 и обозначение «Супер Скайхок».

А-4 ВВС Малайзии

Опытный двухместный ТА-4Е с необычной подвеской из четырех "Сайдуиндеров"

Первоначально «Скайхоки» строились только в одноместном, боевом варианте. Считалось, что морские летчики, отличающиеся отличной профессиональной подготовкой, сумеют легко переучиться на простой в пилотировании А-4 и без специальной двухместной машины с двойным управлением. Однако жизнь показала, что «спарка» все же нужна. Первым двухместным учебно-боевым вариантом «Скайхока» стал самолет ТА-4Е, созданный на базе серийного А-4Е, по сравнению с которым он имел фюзеляж, удлиненный на 0,76 м, а также уменьшенный (из-за увеличения размеров кабины экипажа) запас топлива. Из одноместных штурмовиков А-4Е было переоборудовано две таких «спарки».

TA-4F уже строился серийно. Был выпущен 241 такой самолет, представлявший собой двухместную версию A-4F, имевшую приблизительно такие же изменения по планеру по сравнению с одноместным прототипом, как и ТА-4Е.

В 1980-х годах 23 TA-4F были доработаны в самолеты передового авиационного наведения ОА-4М. В Корпусе морской пехоты эти машины применялись до 22 июня 1994 года. А четыре TA-4F были приблизительно в те же годы переоборудованы в учебные самолеты ведения радиоэлектронной борьбы EA-4F.

Следующий учебно-тренировочный «Скайхок» (TA-4J) явился облегченным и упрощенным вариантом TA-4F. На нем была снята большая часть БРЭО (ненужная «летающей парте») и оставлена только одна 20-мм пушка (вполне достаточная для обучения применению оружия). Силовая установка включала ТРД J52-P-6 (3860 кгс). Было построено 277 самолетов этого типа. Кроме того, в TA-4J было переоборудовано, также, 14 TA-4F.

Если TA-4F служили для переучивания на «Скайхоки» и поддержания летной квалификации строевых летчиков, то двухместные TA-4J заменили к 1974 году на американском флоте УБС Грумман TF-9J «Кугуар» в качестве самолетов углубленной подготовки летчиков палубной авиации и морской пехоты. Они поступили в распоряжение учебного командования морской авиации, которому были подчинены авиационная школа в Пенсаколе (штат Флорида), учебный авианосец CVT16 «Лексингтон», а также восемь учебных авиационных крыльев.

Повышенная подготовка летчиков на самолетах TA-4J длилась 16 недель. За это время каждый курсант должен был выполнить до 90 полетов и налетать не менее 124 часов, при этом часть полетов выполнялась с палубы авианосца. В ходе прохождения курса углубленной подготовки летчики упражнялись в стрельбе из пушки, бомбометании с малых высот, пуске НАР и наведении самолета на цель по командам с наземного (корабельного) пункта управления.

TA-4J использовались в роли самолетов углубленной подготовки вплоть до 1992 года, когда им на смену пришли учебно-тренировочные палубные самолеты нового поколения Макдоннелл Дуглас (Боинг)/ВАЕ Т-45 «Госхок» (Goshawk). Однако некоторые учебные «Скайхоки» летали в ВМС США и после поступления на вооружение «Госхоков». Последний TA-4J, эксплуатировавшейся в смешанной авиационной эскадрилье, осуществлявшей буксировку мишеней, а также имитировавшей действия авиации противника в ходе учений, покинул строй 2 мая 2003 года.

УТС TA-4G был создан для флота Австралии. Было построено две и переделано из TA-4F еще две такие машины.

Для Израиля было выпущено 10 двухместных учебных самолетов А-4Н. Первые самолеты этого типа были поставлены «Хейль Авир» в 1968 году вместе со штурмовиками А-4Н. Позже в вариант ТА-4Н была переоборудована и часть штурмовиков А-4Н. Непосредственно перед войной 1973 года учебно-тренировочные самолеты прошли модернизацию. Они получили ударное вооружение и применялись в боевых действиях наравне с одноместными штурмовиками.

В настоящее время Израиль располагает, по разным данным, от 20 до 26 учебно-боевыми самолетами ТА-4Н. Они прошли очередную модернизацию, обеспечивающую возможность сохранения в строю и в 2010-х годах. Тем не менее, в 2008 году ВВС Израиля приняли решение в обозримой перспективе заменить «Скайхоки» на 25- 30 учебно-боевых самолетов нового поколения. В конкурсе участвуют итальянский УТС/УБС М346 «Мастер», созданный на базе российского Як-130 и осенью 2011 года поступивший на вооружение итальянских ВВС, а также южно-корейский сверхзвуковой Т-50 «Голден Игл» (последний усиленно лоббируют США).

• Предыдущая
• 16/25
• Следующая