Авиация и космонавтика 2012 05 - Журнал Авиация и космонавтика - Страница 17

• Предыдущая
• 17/24
• Следующая

Базирование на авианесущих кораблях

С целью сокращения места, занимаемого СВВП на корабле, лопасти винтов складываются вдоль крыла, а крыло разворачивается вдоль фюзеляжа по часовой стрелке. Складывание лопастей винтов и разворот крыла занимает по времени 90 с.

Вооружение

На опускаемой рампе смонтирован 7,62-мм пулемет М240. В перспективе не исключается вооружение конвертоплана пулеметом калибра 12,7 мм на турельной установке.

В январе 2008 г. фирма ВАЕ Systems заключила контракт с командованием сил специальных операций ВВС США на интеграцию в конструкцию СВВП V-22 дистанционно управляемой оборонительной системы кругового обстрела RGS (Remote Guardian System). Система RGS с 7,62-мм пулеметом GAU-17 Minigun монтируется под фюзеляжем конвертоплана вместо узла крепления груза на внешней подвеске. Турель выдвигается из-под фюзеляжа после взлета и убирается перед посадкой, время выпуска или уборки – 2 мин. Управление турелью осуществляется с помощью джойстика, прицеливание – посредством телекамеры и экрана. Впервые система RGS, предназначенная для наземных и летных испытаний, была установлен на конвертоплане CV-22 в феврале 2008 г.

Взлет MV-22 из эскадрильи VMM-162 с корабля снабжения «Меса Верде», март 2010 г.

Размеры:

– длина фюзеляжа – 17,48 м;

– длина конвертоплана в сложенном положении – 19,23 м;

– размах крыла с вращающимися винтами – 25,78 м;

– ширина в сложенном положении – 5,64 м;

– высота с мотогондолами в вертикальном положении – 6,74 м;

– диаметр винтов – 11,6 м.

Массы и нагрузки:

– максимальная взлетная при вертикальном взлете – 23860 кг;

– максимальная взлетная при взлете с разбегом – 25855 кг;

– полезной нагрузки – 8460 кг;

– на внешней подвеске – 4540 кг (8150 кг при использовании двойной подвесной системы).

Запас топлива во внутренних баках:

– MV-22 – 6513 л;

– CV-22 – 7710 л;

– три дополнительных бака в кабине емкостью по 1630 л.

Летные характеристики:

– максимальная скорость на уровне моря – 463 км/ч;

– максимальная скороподъемность на уровне моря – 975 м/мин;

– практический потолок – 7620 м;

– практический потолок с одним работающим двигателем – 3140 м;

– дальность полета без дозаправки с 24 десантниками 720 км;

– перегоночная дальность полета с дозаправкой – 3900 км.

Экипаж – 3-4 чел.

Вместимость:

– кабина экипажа – 2-3 чел.

– грузопассажирская кабина – борттехник и 24 десантника (или 12 раненых на носилках).

Летательные аппараты КМП США в демонстрационном полете над авиабазой Нью-Ривер, 18 марта 2008 г. Справа налево: MV-22B «Оспри», СН-53Е «Супер Стэллион», СН-46 «Си Найт», АН-1 «Кобра»

Модификация CV-22 предназначена для замены вертолетов МН- 53J Pave Low, а также части самолетов-заправщиков МС-130Е Combat Talon и МС-130Р Combat Shadow в силах специальных операций ВВС США. ВВС США в своих требованиях к данной модификации особо оговорили способность аппарата выполнять длительный полет на малых высотах в условиях метеоминимума и в темное время суток с высокой точностью навигации как в части выдерживания маршрута полета, так и времени выхода в заданные точки маршрута. СВВП CV-22 способен доставить в заданный район или эвакуировать из него 18 бойцов сил специальных операций с полной выкладкой. Отмечается, что большую часть заданий конвертопланы CV- 22 будут выполнять ночью и/или в сложных метеоусловиях.

В состав бортового оборудования дополнительно включены РЛС следования рельефу местности, два блока отстрела тепловых ловушек, две радиостанции, интегральный комплект противодействия в радиодиапазоне SIRFC, в состав комплекта SIRFC входят передатчик помех.

MV-22 (HV-22)

ВМС США выработало собственные требования к модификации конвертоплана V-22, получившей исходное обозначение HV-22 и предназначенной для обеспечения кораблей и судов в море и для выполнения поисково-спасательных заданий. СВВП HV-22 намечено заменить поисково-спасательные вертолеты НН-3. В апреле 2004 г. ВМС США изменили обозначение «своего» варианта конвертоплана с HV-22 на MV-22, как в авиации корпуса морской пехоты.

Прорабатывался вариант SV-22 для ВМС США, предназначенный для противолодочной обороны кораблей в средней и дальней зонах.

Корпус морской пехоты и ВМС США предъявили жесткие требования в отношении базирования конвертопланов на авианесущих кораблях (десантных вертолетоносцах, десантных кораблях-доках). Эти требования, в частности, касались размеров аппарата (размещение на самолетоподъемниках и в подпалубных ангарах); так размах крыла и диаметр винтов V-22 выбран из требования обеспечения при нахождении аппарата на полетной палубе во взлетной конфигурации минимального зазора между диском винта и надстройкой островом с одной стороны 32,5 см (12,8 дюйма) и диском винта и срезом палубы с другой – 12,7 см (5 дюймов).

UV-22

Армия США изучала вопрос о возможности закупки 231 конвертоплана UV-22 для транспортных перевозок, ведения радиоэлектронной борьбы, выполнения поисково-спасательных заданий в условиях противодействия противника. Конвертопланами UV-22 также предполагалось заменить самолеты OV-1, RU-21, RC- 12 и ряд других.

Армия оговорила способность аппарата поднимать груз массой 2086 кг (4600 фунтов) и в течение четырех часов выполнять полет на высоте 9144 м (30000 футов) со скоростью 400 км/ч. Такие требования предполагали проектирование более крупного, чем для ВМС и ВВС, летательного аппарата массой порядка 18 т, оснащенного более мощными двигателями. Весной 1983 г. армия США пересмотрела свои требования и вышла из программы JVX.

Сообщалось об интересе к СВВП MV-22 со стороны ВВС Израиля, которые предполагают использовать конвертоплан в интересах сил специальных операций и для выполнения поисково-спасательных заданий.

Материал подготовил Михаил Никольский

Продолжение. Начало в № 4/2012 г.

Михаил Маслов

Летающая лодка М-3 с нанесенным на борту флотским кодовым номером Щ-3. В кабине на переднем плане лейтенант В.А. Литвинов. Балтика, 1915 г.

Опыт постройки первой летающей лодки М-1 не пропал даром. Дмитрий Павлович учел его при проектировании следующей своей конструкции, получившей обозначение М-2. В данный тип Григорович внес существенные изменения, позволяющие определять его как полноценный аппарат оригинальной постройки. При той же компоновке и двигателе, что и у М-1, размеры самолета увеличились. Соответственно возросли площадь крыльев и оперения. Корпус лодки стал шире для посадки членов экипажа рядом, ее обводы характеризовались заметной килеватостью в носовой части и вогнутым днищем в районе редана.

Зная об острой нехватке на Балтике боевых самолетов, Григорович уговорил Щетинина заложить небольшую серию новых летающих лодок и как можно скорее провести испытания первого экземпляра. 18 июля 1914 г., за день до объявления Германией войны, заведующий авиацией Службы связи Балтийского моря капитан 2-го ранга Дудоров телеграфировал из Либавы в Морской генеральный штаб, что если РБВЗ или завод Щетинина имеют, или могут относительно быстро изготовить какие- нибудь морские самолеты, то их нужно приобрести.

• Предыдущая
• 17/24
• Следующая