Авиация и Время 2012 спецвыпуск - Журнал Авиация и время - Страница 10
- Предыдущая
- 10/10
Этот тяжелый перехватчик остается важным элементом системы ПВО. В российских ВВС числятся 252 МиГ-31, но лишь сотню из них предусматривается сохранить в боевом составе. Большинство, включая несколько МиГ-31ДЭ и МиГ-31 БС с системой дозаправки в воздухе, будет модернизировано в вариант МиГ-31 БМ, на котором установят РЛС с увеличенной дальностью обнаружения целей и дополнительными режимами работы. МиГ-31 БМ получит также новое оборудование пилотской кабины, новые ракеты «воздух-воздух», включая сверхдальние К-37М с дальностью пуска более 220 км и Р-77-1 с активной головкой самонаведения.
ВВС разрабатывают новую концепцию применения МиГ-31, которая предусматривает частое перебазирование на неподготовленные передовые или гражданские аэродромы на территории всей России, но в первую очередь на Дальнем Востоке и Крайнем Севере. Там МиГ-31 БМ будут работать автономно без поддержки наземных служб контроля за воздушным пространством, используя собственную мощную РЛС, усовершенствованную систему обмена данными и современное навигационное оборудование. Такие передислокации в отдаленные регионы позволят закрыть «дырки» в системе ПВО.
К 2020 г. в составе ВВС России должны находиться 90 модернизированных перехватчиков МиГ-31 БМ/БМ2
Уже подписаны контракты на поставку для ВВС России 92 ударных самолетов Су-34, которые в перспективе должны полностью заменить фронтовые бомбардировщики Су-24
Говоря о регулярной подготовке летчиков российских ВВС, следует отметить, что дефицита топлива, который был постоянным явлением в недалеком прошлом, сегодня нет. В 2011 г. общий годовой налет в ВВС достиг 340000 ч, при среднем налете на летчика 90 ч. В ближайшем будущем налет на одного пилота планируется увеличить до 130 ч. Не стоит забывать и о том, что благодаря введенным в начале 2011 г. изменениям в системе выплаты денежного обеспечения, зарплата летчиков увеличилась втрое.
С 2009 г. проводился ряд реформ, целью которых являлась ликвидация существовавшей структуры и создание абсолютно новой системы управления с новыми штатами. В середине 2011 г. фронтовая авиация российских ВВС (истребители, фронтовые бомбардировщики, разведчики и штурмовики), а также части армейской авиации были переданы в оперативное подчинение новосозданным военным округам (Западный, Центральный, Восточный и Южный). Штабы этих округов действуют как региональные командования над всеми войсковыми частями. В то же время, развитие, регулярная боевая подготовка и обслуживание остаются в компетенции командования ВВС.
Государственное предприятие «Одесский авиационный завод»
В. В. Юхачев, Генеральный директор ГП «Одесский авиационный завод»
ГП «Одесский авиационный завод» является крупнейшим предприятием Украины, стран СНГ и всей Европы.
Со страницами истории завода связаны имена первых украинских авиаторов и выдающихся конструкторов, масштабные открытия и разработки, внесшие существенный вклад в дальнейшее становление и развитие мирового авиастроения, а также годы Великой Отечественной войны, когда в сложнейших условиях специалистами предприятия был освоен ремонт различных видов самолетов, авиадвигателей и авиационных агрегатов.
Основанный в 1911 году одесским банкиром и предпринимателем Артуром Антоновичем Анатрой, завод за несколько лет из обычной мастерской городского аэроклуба превратился в крупнейшее авиастроительное предприятие, уже тогда имеющее возможность выпускать до 100 самолетов в месяц…
В 2011 году история предприятия переступила свой 100-летний рубеж. Оставив за плечами периоды взлетов и падений, сегодня, по словам Генерального директора Виталия Юха- чева, ГП «Одесский авиационный завод» возвращает себе статус авиастроительного предприятия, возрождая историческое и культурное значение авиастроения для Украины.
На сегодняшний день, благодаря развитой инфраструктуре производства и передовым технологиям, специалисты предприятия готовы оказать услуги по ремонту всех видов авиационной техники, модернизации самолетов и оборудования, сервисному обслуживанию, изготовлению запасных частей, а также обучению персонала на самом высоком европейском уровне.
Л-39С
АИ-25ТЛШ
КСА-2
«Фермер»
«Дельфин»
В настоящий момент ГП «Одесский авиационный завод» выполняет:
– капитальный ремонт и модернизацию самолетов МиГ-21, МиГ-23, МиГ-27, Л-39, Як-52;
– капитальный ремонт двигателей Р-11, Р-13, Р-95Ш, Р-195, АИ-25ТЛ (ТЛШ), М-14П, ГТДЭ-117;
– капитальный ремонт коробок самолетных агрегатов КСА-2(3);
– изготовление и поставку запасных частей для авиационной техники;
– ремонт авиационного оборудования;
– ремонт радиоэлектронного оборудования;
– ремонт авиационного вооружения;
– изготовление остекления;
– модернизацию, автоматизацию и изготовление стендового и станочного оборудования;
– модернизацию учебно-боевых самолетов Л-39С в вариант Л-39М или самолет-симулятор боевого типа Су-27, МиГ-29, F-16 и «Мираж»;
– строительство самолета «Фермер», предназначенного для проведения авиационно-химиче- ских работ. Эффективность его эксплуатации заключается в снижении стоимости опыления гектара поля почти в 10 раз;
– строительство легкого многоцелевого самолета типа У-1 «Дельфин» – пассажирского самолета, имеющего ряд преимуществ: легкую удобную конструкцию, низкую себестоимость и высокую безопасность.
Предприятие изготавливает детали обязательной замены:
– резинотехнические изделия;
– шланги высокого и низкого давления;
– мягкие топливные баки.
Государственное предприятие «Одесский авиационный завод» может предложить Заказчику:
– переоборудование салонов различных типов авиационной техники;
– обучение летного состава.
- Предыдущая
- 10/10
