Авиация и Время 2011 06 - Журнал Авиация и время - Страница 7

• Предыдущая
• 7/27
• Следующая

Для установки на самолете JH-7A институт 613, входящий в государственное объединение AVIC, разработал контейнерную навигационно-прицельную систему «Голубое небо», получившую англоязычное обозначение FILAT (forwardlooking infra-red and laser attack targeting). При ее создании использованы западные технологии (и, вероятно, отдельные покупные компоненты), заимствованные у таких зарубежных контейнерных навигационно-прицельных систем, как LANTIRN, TIALD и Lathing. Однако непосредственно о конструкции системы FILAT мало что известно. Сообщается лишь, что она выполнена по принципу открытой архитектуры, а ее электронные блоки объединены шиной данных, «соответствующей новейшим западным стандартам».

Элементы китайской системы, как и аналогичной американской LANTIRN, размещены в двух подвесных модулях. В одном из них, по-видимому, находится микроволновая РЛС и тепловизионная станция с длиннофокусной неподвижной оптикой, служащая для навигации, а во втором — прицельная аппаратура, включающая тепловизионную станцию, лазерный дапьномер-целеуказатель и лазерный приемник, расположенные на единой подвижной платформе, способной наводиться как по азимуту, так и по углу места. Предполагается, что тепловизионная техника, примененная в системе FILAT, соответствует уровню 2-го поколения. Помимо обеспечения применения высокоточного оружия с лазерным наведением, система обеспечивает маловысотный полет в режиме следования рельефу местности на высоте 60 м со скоростью 900 км/ч, вне зависимости от погодных условий и времени суток.

Усовершенствованные средства РЭБ, установленные на JH-7A, включают систему оповещения о радиолокационном облучении (вероятно, подобную российской СПО-15М), передатчик активных помех, а также контейнеры с тепловыми ловушками и дипольными отражателями.

Конструкция планера JH-7A также подверглась доработкам: ликвидированы аэродинамические гребни на крыле, введен беспереплетный козырек фонаря кабины летчиков, вместо одного подфюзеляжного гребня применены два увеличенной суммарной площади, что улучшило путевую устойчивость самолета. Узлов внешней подвески стало 11: добавили два подфюзеляжных для размещения контейнеров системы FILAT и два подкрыльевых. Более широкое использование современных композиционных материалов позволило, очевидно, несколько снизить массу планера.

Ракеты класса «воздух-воздух»: ближнего боя PL-5 и (внизу) средней дальности PL-12

Пушка «Тип 23-111»

Снаряжение блока НАР «Тип 90»

Сопла двигателей и фрагмент правого борта хвостовой части фюзеляжа

Сообщалось, что максимальная бомбовая нагрузка ЛН-7Аувеличена до 9000 кг. При этом номенклатура управляемого ракетного вооружения этого авиационного комплекса по сравнению с JH-7 существенно расширена. Теперь она, помимо ПКР YJ-81 (С-801 К), включает противорадиолокационную высокоскоростную ракету Х-31П российского производства (или ее вариант «Инбцзи-91», выпускаемый в Китае), российские противокорабельные сверхзвуковые (4,5 М) ракеты Х-31А, управляемые ракеты класса «воздух-поверхность» Х-29Л и Х-29Т (в СМИ сообщалось, что в 2002 году КНР закупила у России около 2000такихУР, причем поставки были осуществлены не промышленностью, а со складов ВВС РФ), российские корректируемые авиационные бомбы КАБ-500кр, а такжеихкитайскиеаналоги1Т-2. Вероятно, самолет может применять и закупленные в России КАБ-500Л, а также полуторатонные КАБ-1500Л-ПР и КАБ-1500Л-Ф, особенно эффективные против крупных морских целей.

В состав вооружения самолета вошла и легкая управляемая ракета Yingji-7 (YJ-7, экспортное обозначение С-701), предназначенная для поражения малых морских целей типа «патрульный корабль». Ее эффективная дальность применения составляет 15–20 км при крейсерской скорости носителя 0,8 М. Она имеет систему телевизионного наведения и в целом близка американской управляемой ракете AGM-65A/B «Мейверик».

В ноябре 2002 г. пусками на полную дальность завершились летные испытания новой противокорабельной управляемой ракеты, известной в прессе как YJ-83 (С-803К) и предназначенной для оснащения самолетов JH-7A, а также Н-6. ПКР является, по-видимому, дальнейшим развитием ракет типа YJ-81 и оснащена маршевым воздушно-реактивным двигателем. В результате использования более экономичной силовой установки и усовершенствований в области аэродинамики дальность пуска ракеты значительно возросла, достигнув в варианте «воздух-поверхность» 250 км. На среднем участке траектории наведение ПКР осуществляется посредством инерциальной навигационной системы с радиокоррекцией с борта самолета-носителя, а на конечном — задействуется активная радиолокационная головка самонаведения.

Основная часть полета ПКР проходит на высоте 10–20 м (по сравнению с 20–30 м у YJ-81), а перед целью ракета снижается на высоту 3–5 м (по сравнению с 5–7 MyYJ-81), что повышает ее неуязвимость от корабельных средств противоракетной обороны ближнего рубежа. Крейсерская скорость ракеты соответствует 0,9 М (по некоторым данным, непосредственно перед целью она увеличивается до соответствующей 1,5 М). Стартовая масса YJ-83 в авиационном варианте — 560 кг.

Катапультное кресло HTY-4 (на переднем плане)

Рабочее место штурмана-оператора самолета JH-7A

Открытый фонарь кабины экипажа самолета JH-7A

Летчик самолета JH-7A на своем рабочем месте

Сообщалось о работах по созданию модернизированного варианта этой ракеты, оснащенного вместо радиовысотомера лазерным высотомером, обеспечивающим более высокую помехозащищенность. Создается и модификация YJ-83 для поражения береговых целей, имеющая сменные (телевизионную или тепловизионную) головки конечного самонаведения (на маршевом участке работает ИНС/GPS). При этом замена головок может осуществляться на аэродроме базирования самолета-носителя, непосредственно перед боевым вылетом. Канал связи «самолет-носитель — ракета» обеспечивает возможность коррекции полета КР, а в случае необходимости — ее перенацеливание.

Самолеты JH-7A в первую очередь поступили на вооружение трех полков морской авиации: 14-го из состава 15-й истребительно-бомбардировочной авиадивизии ВМС (Северный флот), 27-го из состава 9-й штурмовой авиадивизии ВМС (Южный флот) и 20-го из состава 7-й авиационной дивизии ВМС (Северный флот). В 2005 г. самолетами этого типа начали оснащать и подразделения ВВС НОАК: 14-й авиационный полк 5-й бомбардировочной авиационной дивизии (Цзианьский военный округ), 31-й авиаполк 11-й бомбардировочной авиационной дивизии (Шеньянский ВО) и 82-й авиационный полк 28-й бомбардировочной авиационной дивизии (Наньдзинский ВО).

Поставляя вооруженным силам JH-7A, китайцы еще некоторое время продолжали приобретать в России самолеты типа Су-30. В 2003 г. был заключен очередной контракт, а в августе следующего года китайский флот начал получать партию из 24 многофункциональных истребителей Су-30МК2, отличающихся от Су-30МКК усовершенствованной авионикой, атакже усиленным противокорабельным вооружением. По сообщению печати, с Россией велись переговоры о приобретении для ВМС Китая еще одной партии «сухих», оснащенных новым радиолокационным комплексом. Однако организация ритмичного выпуска пусть не лучших, но зато полностью своих JH-7A, а также наметившийся успех в освоении производства самолетов J-11В и J-11BS, охладили интерес руководства КНР к закупкам российских авиационных комплексов. Впрочем, задержки с программой J-11 В, возможно, приведут к возобновлению закупок в России новых многофункциональных самолетов Сухого.

• Предыдущая
• 7/27
• Следующая