Полуброненосные фрегаты типа “Дмитрий Донской”. 1881-1905 гг. - Аллилуев Александр Александрович - Страница 19

Обводный пояс на бимсах главной палубы состоит из стальных листов толщиной 9/16 дм и шириной 3,3/4 фут., надетых на шпангоуты. Пояс этот простирается во всю длину судна, уменьшаясь в толщине к оконечностям судна на 1/8 дм. По наружной кромке обводного пояса идет во всю длину судна угловая сталь, склепанная с обводным поясом и с наружной обшивкою. Обводный пояс имеет ширину 3 ф 6 дм.

Настилка средней главной палубы состоит из двух рядов стальных листов, все стыки и пазы стальной палубы прочеканены так, чтобы не пропускать воду. Наружная подводная деревянная настилка состоит по толщине из двух рядов; внутренний ряд составляет сплошь набранные чаки, расположенные в направлении шпангоутов. Кониы этих чаков утверждены клиньями между наружными стальными стрингерами, которые, в свою очередь, состоят из длинных полос стали, имеющей в поперечном разрезе форму буквы Z; стрингеры эти приклепаны к наружной стальной обшивке и направляются параллельно пазам обшивки. Внешний или наружный ряд деревянной обшивки состоит из лиственных досок в 2,1/2 дм толщиной, расположенных в продольном направлении и скрепленных с чаками внутреннего ряда 5/8 дм винтами из мюнц-металла и нагелями из американской акации.

Наружные боковые кили приделаны к средней части корпуса, по одному на каждой стороне, против третьих внутренних стрингеров. Длина этих килей около двух пятых полной длины судна. Боковые кили сделаны из лиственницы и укреплены в стальной обшивке посредством углового железа.

Медная обшивка состоит из обыкновенных медных листов, прикрепленных к подводной наружной деревянной обшивке; между деревом и медными листами положена густо пропитанная смолой бумага в два листа.

На верхней палубе, в носовой части, на стальных бимсах с обводным поясом и с фальшбортами над оным устроен бак, под которым будут находиться гальюнные устройства с помпами для промывания. В кормовой части, также на стальных бимсах с обводным поясом, сделан ют, в котором будут устроены каюты для адмирала и командира.

Настилка верхней палубы сосновая, кроме главных поясьев, которые сделаны из дуба, толщиной по всей длине в 4,1/2 дм. На средней главной палубе настилка тоже сосновая в 3,1/2 дм. Нижняя палуба сосновая в 3 дм. Крепление досок с бимсами состоит из болтов с винтами на гайках, утопленных в палубу и заделанных деревянными пробками.

Шпиль и паровая машина к нему были заказаны заводу Брауна и Гарфильда, так как последнее время в Англии стали делать шпили не чугунные, а из кованого железа. Стопора канатные поставлены системы Легофа.

По части наружной конструкции на фрегате "Владимир Мономах", заслуживает особенного внимания принятый на нем способ установки гребных валов вне самого корпуса. По остроте обводов кормовая часть фрегата лишь немного отличается от английского посыльного судна "Iris"; на том и другом машины двухвинтовые, и длина наружных частей гребных валов одинаковая, в 44,1/2 фут. На посыльном судне "Iris" каждый вал поддерживается снаружи двумя кронштейнами, которые оба, несомненно, представляют значительное прямое сопротивление, кроме того, особенно передний кронштейн содействует образованию водоворотов. На фрегате "Владимир Мономах" оставлен для каждого гребного вала только задний кронштейн, а передний заменен медной отливкой, составляющей продолжение наружных обводов судна; этим нововведением, которое представляло затруднение только в неудобствах отливки, уменьшается прямое сопротивление и получается возможность избавиться от водоворотов близ дейдвудной трубы.

Кстати можно заметить, что вес медных литых частей в кормовой части фрегата очень значителен. Он образуется из двух (по одной на каждой стороне) сейчас упомянутых отливок весом каждая в 620 пудов, а всего 1240 пудов; труба, соединяющая задний кронштейн с дейдвудной трубой, служащая кожухом для каждого гребного вала, весит 270 пудов — всего 540 пудов; каждый из задних кронштейнов весит по 480 пудов, всего 960 пудов. Затем идет старн-пост в 420 пудов и литой руль в 500 пудов. В итоге получается вес в 3660 пудов или с лишком в 60 тонн. Кроме руля и старн-поста, отлитых на заводе г. Пульмана, все упомянутые части отлиты и отделаны в мастерских Балтийского завода.

Снаружи, близ ватерлинии, корпус фрегата от форштевня, кругом по всему борту, обшит поясом брони, высотой в 7 ф 2 и 1/2 дм. Всех броневых плит будет 43, из них до спуска фрегата на воду укреплены на месте 30, по пятнадцати с каждого борта, считая со второй плиты от форштевня и до 16-го; остальные плиты будут установлены на месте и укреплены после спуска. Плиты брони смешанной системы, из железа со стальной облицовкой, изготовлены в Англии, на заводе Каммеля и К°, в Шеффильде. При высоте 7 ф 2,1/2 дм., длине 15 фут и толщине 6 дюймов на верхней части и 4,1/2 дм внизу, каждая из плит средней части броневого пояса весит около 600 пудов. Толщина стальной облицовки всюду в 2 дм. К носу и корме толщина плит уменьшается до 4,1/2 дм, и вес до семи и четырех тонн.

Согласно вышесказанному, до спуска фрегата на воду, укреплены на месте по 15 плит брони с каждой стороны; вес всех плит на правом борту 9792,5/8 пуда и на левом 9812,1/4 пудов, а всего 19605 пудов. Вес же всей брони, т. е. всех 43-х плит, будет около 24000 пудов.

Подкладка под броней положена из лиственницы. Такая замена тика лиственницей допущена в первый раз, между прочим, на том основании, что произведенные опыты показали, что по удельному весу лиственница равна тику. Подобное допущение было бы желательно распространить по возможности и на другие части в стоящихся судах, так как при употреблении лиственницы мы будем поставлены в возможность обходиться без выписки тика из Англии, откуда последний приходит в Россию по цене трех рублей за кубический фут, т. е. более, чем вдвое дороже против лиственницы, считая по стоимости казенной заготовки.

Кстати, следует упомянуть о принятом на Балтийском заводе новом способе установки на место броневых плит. До введения плит смешанной брони, т. е. железных со стальной облицовкою, броню обыкновенно пришивали к борту сквозными болтами, и следовательно, как при подьеме плит, так и пристановке их к борту, можно было без вреда для брони пользоваться просверленными в плитах болтовыми дырьями, в которые вставлялись обухи или рымы, для закладки в последние стропов ли гиней; но в плитах смешанной брони стальную облицовку оставляют не тронутой и скрепление плит с бортом производится винтами с внутренней стороны борта. Эти винты, проходя сквозь внутреннюю листовую обшивку борта и сквозь деревянную подкладку, ввинчиваются нарезкой в слой железа внутренней стороны брони, притом так, чтобы оконечности винтов не доходили до стальной облицовки. На полуброненосном фрегате "Владимир Мономах" каждая плита брони прикрепляется двенадцатью такими винтами, из которых вверху и внизу плиты приходится по пяти винтов и в середине два.

По сведениям из Англии, оказалось, что при установке плит смешанной брони там пользуются верхними внутренними дырьями в железном слое плиты, причем, как и прежде, в эти дырья ввинчиваются обухи, для закладывания в них стропов от подъемных гиней. Но такой способ, возможный при установке плит рядами, сначала нижний, потом второй и т. д., оказался вовсе не применимым при установке плит на фрегате "Владимир Мономах", так как на нем броня состоит лишь из одного ряда плит, вставляемых вплотную, почти без зазора, между двумя продольными шельфами. Кроме того, принятый в Англии способ неудобен еше и тем, что нельзя быть обеспеченным относительно возможной порчи нарезок в тех болтовых дырьях железного слоя брони, в которые ввинчивают обухи для подъема плит.

Все эти неудобства были устранены Балтийским заводом следующим образом: в верхней кромке плиты, имеющей 6 дм толщины, в расстоянии двух дюймов от лицевой стороны и одного дюйма от внутренней стороны, т. е. всего на пространстве трех дюймов, прикрепили на винтах с нарезками по две планки с обухами, в которые и закладывали подъемные гини. Таким образом, оставляя стальную облицовку совсем нетронутой, можно было поднять плиту и вставить ее на один дюйм в пространство между шельфами; затем придержав плиту домкратами, снимали гини, отвинчивали планки с обухами, заделывали оставшиеся отверстия металлическими пробками и наконец вдвигали плиту на место теми же домкратами.