Messerschmitt Bf 109 Часть 4 - Иванов С. В. - Страница 4

• Предыдущая
• 4/14
• Следующая

FuG 25а IFF

«Густавы-5», неизвестная часть, Германия, 1943 год. Самолет на переднем плане, «желтая 1» относится к ранней серии и принадлежит командиру эскадрильи. Самолет на заднем плане позднего выпуска. На заднем плане слева что-то плотно закрытое маскировочной сетью.

Несколько Me 109G-5 ранних и поздних выпусков из 9./JG 27 летят над Адриатическим морем, конец 1943 года. «Белая 2» — самолет позднего выпуска, в то время как «белые 9 и 7» принадлежат поздним сериям. Все самолеты оборудованы антенной FuG 25а IFF. Обратите внимание на различия в форме подвесных баков.

«Густав-5» позднего выпуска, вероятно из JG 54, Восточный фронт. Гитлеровцы широко практиковали переделку истребителей в бомбардировщики. Этот самолет, оснащенный комплектом R1, несет на внешней подвеске бомбу SC 250. Самолет покрыт зимним камуфляжем, обтекатель винта, руль направления и полоса на фюзеляже желтого цвета.

Впервые ее испытали летом 1942 года на «Фридрихе» из I/JG 1. В мае 1943 года некоторые части люфтваффе, базирующиеся в Западной Европе получили эти радиостанции, которые ставили на командирские машины. Самолеты с FuG 16ZY комплектовались антенной типа Моран под фюзеляжем и обозначались как Me 109G-6y. На протяжении 1943 года радиостанция была модернизирована и после длительных испытаний в марте 1944 года началось ее серийное производство. Окончательные испытания FuG 16ZY на Me 109 планировали провести в октябре 1943 года, но удалось это сделать лишь в декабре. Мессершмитты с поздней модификацией FuG 16ZY можно отличить от ранних машин по расположению антенны, которую перенесли с днища фюзеляжа на нижнюю сторону левого крыла. После того, как радиостанция вошла в стандартную комплектацию самолета, от литеры «у» в названии отказались.

Этот «Густав-5», принадлежащий командиру группы, стоит в грубом земляном укрытии. По мере того, как советские ВВС завоевывали господство в воздухе, немцам приходилось все больше и больше внимания уделять противовоздушной обороне аэродромов. Самолет поздней серии, оснащен укороченной антенной мачтой, круглой антенной DF\ и штыревой антенной FuG 25а. В то же время кресло пилота имеет старое, загнутое бронированное изголовье. Над антенной FuG 25а видна горловина ускорителя MW 50,

Стандартный

Высокий деревянный

Me 109G-5/R3 позднего выпуска с высоким деревянным килем. Машина принадлежит командиру эскадрильи, вероятно из JG 3. Это был один из первых полков, вошедших в состав системы ПВО Рейха. Белый руль направления с красным триммером. Камуфляж обычный: 74/75 поверх 76, заметные пятна 74, 75 и 02.

«Густавы-6» ранней серии ожидают приемочную комиссию. Обычно машины, выпущенные на заводе, сразу перенаправлялись в различные мастерские для модификации.

Me 109G-6 оказался тем вариантом «Густава», который выпускался самой массовой серией. Кроме небольшого числа разведывательных самолетов Me 109G-6/R2 (их вскоре вытеснили машины G-8), в последний раз была создана тропическая модификация самолета — Me 109G-6/trop. Поскольку немецкая армия уже была выбита из Северной Африки и советских степей, надобность в тропическом самолете отпала. Ранее тропические модификации создавались на базе машин О-1,О-2 и О-4.

Одним из важнейших новшеств было очередное усиление вооружения «Густава-6». Для стрельбы через ось винта вместо пушки MG 151/20 установили МК 108 калибра 30 мм. Втиснуть пушку в носовую часть фюзеляжа оказалось непросто и потребовало значительного времени. Модифицированный таким образом самолет получил обозначение Me 109G-6/U4.

История создания и внедрения этого варианта истребителя может послужить наглядным примером тогдашнего состояния немецкой промышленности. Она показывает всю слабость изготовителей, вынужденных постоянно импровизировать, чтобы с помощью своих скромных возможностей смочь ответить на все предъявляемые к ним требования.

Me 109G-6 из IV/JG 3 выруливает на старт. На внешней подвеске самолет несет 250-кг бомбу, Италия, лето-осень 1943 года.

Me 109G-6 из JG 54. Самолет раннего выпуска: без радиопеленгатора и с длинной антенной мачтой. Самолеты, эксплуатируемые на Восточном фронте, долгое время не оснащали радиомаяком FuG 25.

Поздние G-6 отличались укороченной антенной мачтой, наличием пеленгатора и радиомаяка FuG 25. На снимке «тяжелый» G-6 с пушками MG 151/20 под крыльями. Снабжение топливом ухудшалось с каждым днем, поэтому самолеты на взлетные полосы и в ангары закатывали вручную, как поступают с этим Me 109G-6/R6 из II./JG 2. Обратите внимание, возле ручки стартера виднеется небольшой воздухозаборник. Основание крыла и фюзеляж у основания крыла закрашены черной краской.

Прототип самолета, вооруженного пушкой МК 108 появился в начале весны 1943 года, хотя работу над машиной начали еще в конце 1942 года. Начало работ восстановить невозможно, так как отсутствует вся необходимая для этого документация. Но поздние этапы создания прототипа хорошо освещены. Из имеющихся данных следует, что работы над машиной велись в лихорадочной спешке, без глубокой проработки делаемых изменений. Поэтому, когда в начале лета 1943 года была готова первая партия Me 109G-6/U4, ее пришлось целый месяц доводить до ума на E-Stelle в Тарневице!

Три снимка Me 109G-6, вооруженных пусковой установкой W.Gr. 21, предназначенной для борьбы с тяжелыми бомбардировщиками. Этот вид вооружения появился летом 1943 года. Ракеты устанавливали на «Густавы» в ремонтных мастерских. Самолеты не получали каких-либо дополнительных обозначений в названии, по крайней мере первое время.

Герхард Баркхорн принимает поздравления товарищей с 250-й воздушной победой. На этот раз немецкий ас летает уже на Me 109G-6, который так же несет имя «Christl» и цифру 5, вписанную в шеврон.

Первая партия из девяти пушек МК 108, доставленных в Тарневиц фирмой Rheinmetall-Borsig в мае 1943 года, оказалась бракованной. Ни одна пушка не прошла предварительной проверки, и всю партию вернули изготовителю. В середине июня пришла следующая партия из 24 пушек. В июле в Тарневиц доставили очередную 21 пушку. К 29 июля полигон располагал уже 45 стволами. Из этих пушек 18 снова оказались бракованными, а годилось к непосредственной установке на самолеты только 13 стволов. Из этих 13 пушек 5 испытывали в Тарневице, а остальные разослали на другие полигоны и в боевые части: два в Рехлин, два в JG 11 в Йевере, и т. д. О качестве пушек свидетельствует тот факт, что 14 октября одна из МК 108 взорвалась в ходе пробных стрельб.

• Предыдущая
• 4/14
• Следующая