Истребитель Focke – Wulf FW 190 - Русецкий Аркадий Владимирович - Страница 14

• Предыдущая
• 14/15
• Следующая

Полевые варианты серии F-8

Fw 190F-8/R1

Истребитель-бомбардировщик с четырьмя бомбо держателями ЕТС 50 под крыльями (впоследствии ЕТС 71 или 2хЕТС 50 + 2хЕТС71).

Fw 190F-8/R3

Штурмовик с двумя пушками МК 103 во внешних частях крыльев. Выпущено 2 экземпляра.

Fw 190F-8/R13

Самолет для действий ночью, аналог F-8/U4.

Fw 190F-8/R14

Истребитель-торпедоносец, вооружавшийся торпедами LT F5b и LT 1В, Развитие конструкции Fw 190А- 5/R14. Снабжался мотором BMW 801TS с четырехлопастным винтом VDM, экранами от ослепления. Построен один экземпляр.

Fw 190F-5/R15

Аналог F-8/U3.

Fw 190F-5/R16

Аналог F-8/U2.

На штурмовиках серии F-8 испытывались разно образные системы для борьбы с бронированными наземными целями. Кроме описанных выше ракетных систем, апробировались устройства SG 113 А «Forstersonde», ранее испытывавшиеся на Fw 190 А-8, Это устройство состояло из двух блоков с двумя стволами от пушек МК 108, которые устанавливались вертикально в правом и левом крыльях. Только теперь они стреляли вниз. Для точной на водки в систему включался датчик магнитного по ля, Оригинальная идея, но она себя не оправдала.

Были испытаны ракеты Ruhslal Х-7 Rotkapchen и радиоуправляемые Henschel Hs 298.

В июне 1944 г, конструкторская бригада под руководством полковника Гаупта разработала три варианта огнемета Gero II и приступила к работам по установке их на штурмовики Fw 190F-8.

Удивительно, но несмотря на ряд попыток, немцы так и не смогли до конца войны разработать действительно эффективную ракету класса «воздух-земля», Из испытанных типов можно остановиться на Panzerblitz I, которая представляла собой переделанную 78-мм армейскую ракету. Ракеты запускались с подкрыльевых направляющих. Установка ограниченно использовалась на Восточном фронте, но делала атакующий самолет довольно уязвимым из-за того, что ракеты можно было запускать только на сравнительно небольшой скорости. Panzerblitz II представляла собой модифицированную ракету R4M класса «воздух-воздух», но ее бое головка оказалась слишком слабой для борьбы с танками. Panzerblitz III имела увеличенную боеголовку, но не успела пройти испытаний.

Полевые варианты fw 190G-8

Fw 190G-8/R4

Снабжен установкой GM 1 для впрыска закиси азо та в карбюратор.

Fw 190G-8/R5

Снабжен четырьмя бомбодержателями ЕТС 50 (или ЕТС 71) под крыльями вместо двух ЕТС 503. Большое разнообразие подкрыльевых подвесок, которые мог нести самолет, поистине удивительно, и многое говорит о приспособляемости машины. Было разработано несколько типов крыльевых держателей подвесных баков, которые применялись главным образом на машинах серии G. Первая комбинация использовалась еще на А-4 и представляла собой адаптированный держатель с баком с Юнкерса Ju-87. Первый держатель серии А-5 был очень похож на держатель от Юнкерса и включал трубчатую раму фирмы Везерфлюг, закрытую обтекателем собственной конструкции. Держатель был несбрасываемым. Вскоре появился держатель фирмы Мессершмитт, трубчатые распорки которого входили в отверстия для рас порок пусковых установок 210-мм ракет, Когда бак сбрасывался, распорки падали вместе с ним. Некоторые машины комплектовались крыльевыми держателями ЕТС 501, снабженными стабилизирующими рейками для подвески баков, Этот держатель тоже был несбрасываемым. Все типы баков крепились металлической лентой, что обеспечивало более плотную подвеску, чем просто крюк.

При снятых стабилизирующих рейках ЕТС 501 мог нести 250-кг бомбу, но более привычной была подвеска двух 50-кг бомб или ЕТС 71.

Фюзеляжный держатель ЕТС 501 мог нести 250-кг и 500-кг бомбы, бомбодержатель ER4 — четыре 50-кг бомбы и подвесные баки. Более распространенным был держатель типа Юнкере, требовавший стабилизирующих реек, но когда разработали металлический бак Е2, собиравшийся из двух половин с горизонтальным швом, нужда в рейках отпала.

Fw 190 начал поступать в части, когда старая ка муфляжная схема (низ — светло-голубой Hellblau 65, верх — комбинация темно-зеленого Dunkelgrun 71 и черно-зеленого Schwarzgrun 70) после польской кампании уступила место новой: нижние поверхности остались прежнего цвета, а верхние стали окрашивать краской темно-зеленой 71 и серой RLM Grau 02, Последняя краска не была чисто серой, а имела «мышиный» зеленовато серый оттенок. Границы цветов должны были быть прямыми, Линия раздела цветов верхних и нижних поверхностей поднялась вверх и проходила, как правило, сразу под кабиной, а бока фюзеляжа покрывались краской пятнами серой 02, темно-зеленой 71 или темно-серой 74.

С середины 1940 г. все большее применение на ходила другая камуфляжная схема: нижние и боковые поверхности окрашивались светлой серо-голу бой (Lichtblau 76), а верхние — комбинацией темно-серой (Dunkelgrau 74) и средне-серой (Grauviolet 75) красок. Граница цветов, как правило, не была ни прямолинейной, ни контрастной, Эта схема чаще всего встречалась на Fw 190, Расклад ка полей красок на верхних поверхностях варьировалась (очевидно, в зависимости от места производства), но в целом мало различалась.

Краски светло-серая 76 (кроме названия Licht blau упоминаются названия Hellgrau и Hellblau) и светло-голубая 65 быстро выгорали до бледно-серого оттенка и почти не отличались друг от друга. Тем не менее именно в краске 76 преобладала се рая составляющая.

Многие машины перекрашивались в частях, по этому трудно говорить о какой-то общепринятой схеме размещения полей красок применительно к Fw 190. Особенно сильно различался на машинах переход между светлым тоном низа и цветами вер ха фюзеляжа. Обычно линия разделения шла на уровне верхней трети фюзеляжа спереди и по гаргроту за кабиной. На верхнюю часть фюзеляжа наносились пятна темно-зеленой краски, но на многих машинах можно было видеть сплошные темно-зеленые участки на верхней задней части фюзеляжа. Сильнее всего различался у разных машин уровень, где начинались зеленые пятна.

На Восточном фронте постоянно велись эксперименты с камуфляжными окрасками, поэтому возможны самые неожиданные сочетания цветов и схемы нанесения красок. А зимой на Восточном фронте самолеты камуфлировались разнообразны ми белыми пятнами и полосами.

В Северной Африке Fw 190 камуфлировались прямо на месте краской песчаного цвета. Позднее была разработана схема с использованием красок песчаной 79 и зеленой 80.

Самолеты истребительного дивизиона 30 «Wilde Sau» сменили множество окрасок, от обычного дневного камуфляжа до комбинации оттенков зеленого цвета на верхних поверхностях и черного — на нижних.

В конце войны чаще поступали приказы об изменении камуфляжных схем, Были разработаны новые камуфляжные краски, такие как фиолетово-коричневая (Braunvioletl 81), новые оттенки зеленой (Dunkelgrun 82, Hellgrun83). В 1945 г. американцы захватили и обследовали Fw 190F-8/R1 из SG 2. Он был окрашен снизу светло-голубой краской 65, бо ка фюзеляжа и киль — светло-серый 76 в пятнах черно-зеленой краски 70, Верхняя часть фюзеляжа была окрашена какой-то нестандартной серой краской, а верхние поверхности крыльев и стабилизатора — полями темно-зеленой 82 и средне-серой 75. Фюзеляжный крест был светло-серым 76 с черными уголками, а от свастики остался белый кон тур. Под правым крылом рисовалось желтое V — опознавательный знак венгерской группировки.

Внутренние поверхности немецких самолетов окрашивались серо-зеленой краской RLM Grau 02, Так же окрашивались ниши шасси и внутренние поверхности щитков шасси. Стойки были окрашены матовой темно-серой краской Schwarzgrau 66, а диски колес — полуматовой черной. За мотором, в районе выхода выхлопных газов, краска быстро выгорала, поэтому этот участок покрывали черной краской.

• Предыдущая
• 14/15
• Следующая