Асы люфтваффе пилоты Fw 190 на Западном фронте - Иванов С. В. - Страница 12

• Предыдущая
• 12/28
• Следующая

Последними жертвами «рихтгофенов» в Северной Африке стали два бомбардировщика В-17, сбитых Бюхлигеном и Рудорффером 12 марта над Соусси. С провалом наступления германских войск в районе Кассеринского прохода близкий крах держав Оси в Северной Африке стал очевидным. II./ JG-2 в середине марта вернулась в северную Европу, здесь Эрих Рудорффер был окончательно утвержден командиром группы и практически сразу начался обратный процесс перевооружения — замена Fw-190 на Bf.l09G-6.

За четыре месяца боев в Северной Африке летчики II./JG-2 сбили примерно 150 самолетов союзников, собственные боевые потери составили восемь самолетов, еще восемь Fw-190 было потеряно в результате летных происшествий, а два — сбиты «дружественным» огнем (один — зенитками, второй — мессершмиттом).

Середина марта не стала конечной точкой в истории боевого применения самолетов Fw-190 из 2-й истребительной эскадры люфтваффе на Средиземноморье. 22 января 1944 г. союзники высадили десант в Анцио, отсюда до Рима было всего 45 км. Среди других подразделений люфтваффе, переброшенных с Италию с задачей оказать содействие сухопутным войскам в разгроме десанта оказалась I./JG-2 майора Эриха Хохагена, на вооружении группы состояло 26 истребителей Fw-190А-6. Самолеты I./JG-2 базировались сначала в Кастиглионе-дель-Ларго, затем — в Канино, район Витербо. Положение дел в Италии сильно отличалось от обстановки в Северной Африке — господство в воздухе авиации союзников было абсолютным. Сравните масштабы: 17 февраля позиции немецких войск в районе Анцио бомбило 800 бомбардировщиков! Понятно, что группка самолетов и летчиков из I./JG-2 изменить ситуацию не имела возможности.

Как бы то ни было, но некоторые пилоты группы сумели нарастить свой личный счет даже в таких условиях. За короткий срок пребывания в Италии командир 1./JG-2 лейтенант Зигфрид «Вамм» Лемке — один из них. Однако, в целом потери I./JG-2 перевешивали личные достижения отдельно взятых асов. Соотношение в боях над Анцио составляло примерно один Fw-190 на 20 «Спитфайров», а то и больше. Аэродромы, на которых базировались самолеты люфтваффе подвергались не только налетам «Мародеров» из 12-й воздушной армии, по ним работали и тяжелые бомбардировщики 15-й воздушной армии ВВС США.

Избиение было прервано в конце марта 1944 г., когда I./JG-2 вернули во Францию. В первую неделю апреля группа перебазировалась на аэродром Мариньян (в настоящее время здесь находится вертолетный испытательный центр консорциума Еврокоптер). Вот только когда была поставлена точка в истории боевого применения истребителей Fw-190 на Средиземноморском театре военных действий.

Неким отклонением от основной концепции боевого применения истребителей Fw-190 на Западе выглядит их использование в качестве ночных истребителей-перехватчиков, сначала — над Ла-Маншем, затем непосредственно над Рейхом. Первые Nachtjagdgeschwader появились в начале лета 1943 г. Состоявшие на вооружении ночных истребительных групп двухмоторные самолеты не обладали достаточной скоростью для успешного перехвата все возраставшего количество британских «Москито», наводнявших ночное небо над Германией. Тогда стали экспериментировать со специальным образом доработанными Fw-190. Для наведения одноместных ночников применялась наземная система «Himmelbett». К примеру, в II./NJG-1 имелось два Fw-190. В составе других подразделений (в частности Stab и III./NJG-1, IV./NJG-3) были даже сформированы Nachtjagdkommandos Fw-190. Увы. практика показала, что превосходство в летных характеристиках Fw-190 перед стандартными ночниками Bf.110 и Ju-88 не компенсирует сложность полетов на одноместных самолетах в темное время суток.

Параллельно шла еще одна программа, призванная сделать из Fw-190 ночной перехватчик, речь идет о так называемой концепции «Wilde Sau» — тактике «дикого кабана». «Кабан» получился более успешным. Концепция заключалась в управлении действиями одноместных истребителей посредством наземных РЛС, атаки же осуществлялись визуально — по подсвеченным снизу прожекторами силуэтам бомбардировщиков RAF. Операции в рамках «Дикого кабана» напрямую относятся к обороне Рейха, поэтому будут рассмотрены ниже, в отдельной главе.

Последней попыткой превратить Fw-190 в полноценный ночной истребитель стала установка на самолет бортовой РЛС. 1 января 1944 г. приступила к несению боевого дежурства оснащенная такими самолетами Nachtjagdgruppe 10. Группа базировалась под Берлином, на аэродроме Вернючен. Командиром Nachtjagdgruppe 10 был назначен майор Рудольф Шонерт (на Восточном фронте в должности командира I./NJG-100 одержал 35 ночных побед). Фактически, Nachtjagdgruppe 10 представляла собой испытательное подразделение, предназначенное для отработки радиолокационной техники. 1-й стаффель группы имел на вооружении одномоторные Fw-190 и Bf.109, летчиков которых отобрали в подразделениях «Wilde Sau». На самолеты устанавливали РЛС разных типов, но наиболее удачным был признан радиолокатор FuG-217 «Нептун II». Оборудованные такими РЛС самолеты Fw-190 внешне отличались торчащими из фюзеляжа перед и за кабиной штыревыми антеннами.

…а вот и летчик! Техники осматривают снаряжение пилота.

Троица кавалеров Рыцарского креста за ланчем в тунисском стиле. Слева направо: обер-лейтенант Курт Бюхленген, обер-лейтенант АдольфДикфельд, лейтенант Эрих Рудорффер. Снимок сделан в Рождество 1942 г.

Оснащенные «Нептунами» истребители Fw-190 использовались летом 1944 г., они даже имели некоторый успех. Стаффелькапитан Фридрих-Карл Мюллер, всем известный «Nasen-Muller» (носатый Мюллер), одержал на Fw-190 с РЛС FuG-217 «Нептун Л» единственную в I./NJGr.10 победу — сбил в мае над Берлином «Москито».

Бывший летчик Люфтганзы 32-летний «носатый Мюллер» (прозвище Фридрих-Карл получил, конечно же, за характерный выступ на лице, однако прозвище позволяло другим летчиком отличать его от другого ночного летчика-истребителя — не менее знаменитого Фридриха-Карла Мюллера по прозвищу «Тутти» из JG-3) будучи «диким кабаном» одержал 23 ночные победы, в том числе в ночь с 23 на 24 августа 1944 г. он сбил сразу три самолета.

Одномоторные истребители в частях ночников не прижились. На вооружении I./NJGr.10 в августе 1944 г., когда личный состав группы послужил основой для формирования 2./NJG-11, все еще оставалось несколько Fw-190 с РЛС. Самолеты продолжали подниматься в ночное небо Германии в надежде подкараулить «Москито» еще несколько недель. В конце года ночных истребителей Fw-190 уже не существовало.

Рудиментарная маскировка истребителя Fw-190A из II.UG-2, Тинджа-Юг, конец 1942 г. Верхние поверхности самолета окрашены в темно-желтый цвет.

Истребитель Fw-190 А, в кабине — лейтенант Эрих Рудорффер. Снимок сделан в Кайороуане 1 января 1943 г. Обратите внимание на контраст желтого цвета верхних поверхностей самолета и светло-голубых — нижних.

6 декабря 1942 г. все боеспособные самолеты 2-й группы Бомбардировочного командования RAF наносили удар по радиозаводам фирмы Филипс в Эйндховене. Часть рейдеров появилось над аэродромом в Вюнсдрехте, где базировались истребители II./JG-1; одну летевшую на небольшой высоте «Вентуру» сбили зенитки. Фокке-вульфы в это время вели бой с «Летающими Крепостями» 8-й воздушной армии ВВС США, атаковавшими Лилль. Один четырехмоторный бомбардировщик сбил обер-лейтенант Лионхардт — первый В-17, занесенный на боевой счет 1-й истребительной эскадры люфтваффе. Полоса невезения пилотов гешвадера при встречах с «Крепостями» завершилась. Аэродромы JG-1 находились как раз на маршруте пролета бомбардировщиков USAF, пролегавшем через Северное море к городам Германии. Эскадра стала передовым отрядом обороны неба Рейха. Левее JG-1, в Бельгии, базировалась JG-26 майора Герхарда Шёпфеля, летчики этой эскадры прикрывали Рур. Далее на запад, вдоль Ла-Манша и побережья Атлантики действовали пилоты JG-2 подполковника Вальтера Оесау.

• Предыдущая
• 12/28
• Следующая