500 ответов на 500 важных вопросов автомобилистов - Прозоров Александр Дмитриевич - Страница 49
- Предыдущая
- 49/61
- Следующая
Слил масло КПП… Что теперь делать?
Бывает, и довольно часто. При самостоятельной замене масла в коробке передач желательно сначала откручивать заливную пробку, а уже потом сливную. Дело в том, что редко откручиваемая пробка иногда закисает на своем месте, и извлечь ее довольно сложно. Если масло еще не слито, вы всегда имеете шанс пойти на попятный и поездить на старом. А вот если вы успели масло слить, а залить свежее не имеете возможности, то это уже можно считать изрядной неприятностью.
Разбирайте крепление рычага переключения передач и заливайте свежее масло сверху, через паз, в который входит рычаг.
«Сдох» аккумулятор. При включенном зажигании разогнали машину на буксире до 60 километров в час, чтобы в АКПП включилась прямая передача, и завели с толкача. Но теперь сама АКПП не работает. Как ее оживить?
Никак. Во-первых, автоматическая коробка сконструирована с расчетом на то, что ее крутят со стороны двигателя: там стоит насос гидротрансформатора, который совершенно не ожидает, что в него будут принудительно вкачиваать масло с обратной стороны.
Во-вторых, автоматическая коробка рассчитана на то, что все фрикционы работают в масляной ванне под давлением, а давление создается именно гидротрансформатором, запитанным от двигателя.
В-третьих, при буксировке узлы и шестерни в коробке вращаются, масло греется, а из-за неработающего насоса это масло через радиатор не прогоняется, что при длительной буксировке приводит к перегреву.
Посему принудительная раскрутка АКПП при неработающем двигателе приводит к разрушению фрикционов из-за сухого трения и может испортить гидротрансформатор. Если после подобного издевательства коробка отказала, значит, не вынесла пыток. Переборка.
Можно ли буксировать машину с АКПП?
Конструкций автоматических коробок довольно много, а потому такую возможность каждый производитель оговаривает сам, и эти возможности варьируются от буксировки на скорости 40 километров в час на расстояние в 3000 метров (3 километра) вплоть до «никаких ограничений по дальности на скорости до 80 километров в час».
Если брать некую среднюю величину, то ремонтники обычно советуют принцип 50/50: на дальность не более 50 километров и со скоростью не более 50 километров в час. При этом желательно включить «нейтраль» и либо завести двигатель, чтобы гидротрансформатор работал и смазывал фрикционы, либо долить в коробку 2–3 литра масла, дабы поднять его уровень выше фрикционов.
В общем, учитывая все сказанное, для транспортировки на длинные дистанции проще и дешевле использовать эвакуатор.
Как поменять масло в АКПП? Ведь там только половина содержимого сливается!
Как уже упоминалось, у разных производителей разные конструкции коробок передач. Есть такие, где и масляный фильтр находится снаружи, и масло сливается целиком, а есть такие, где масло добыть практически невозможно, а подобраться к фильтру удается, только разобрав половину агрегата.
Связано это в первую очередь с тем, что, по мнению изготовителей, масло в АКПП доходит до полной непригодности только за сто тысяч километров пробега, а значит, гарантийный срок эксплуатации она отходит и так. Между тем для продления жизни «автомата» масло рекомендуется сменить первый раз через 70 тысяч километров, а в дальнейшем – каждые 40 тысяч.
Поэтому для коробок, где до фильтра можно добраться путем частичной разборки, для смены масла продается комплект фильтр + прокладка поддона. Автовладелец снимает поддон, дожидается истекания всего масла, меняет фильтр, устанавливает новую прокладку, крепит поддон на место, заливает масло. По понятным причинам все вышеизложенное рекомендуется доверить автосервису.
Для коробок, из которых фильтр без большой крови не извлечь, придуманы специальные прокачивающие механизмы, которые подключаются к маслопроводу АКПП и засасывают выходящее из коробки старое масло, одновременно вкачивая свежее. В домашних условиях подобного чуда, понятно, не повторить.
Если нет желания переплачивать сервису за сию процедуру, то можно с небольшим интервалом поменять в коробке масло частично, но три раза. Хотя при этом каждый раз будет заменяться половина жидкости, после третьей процедуры старого масла в процентном отношении останется пренебрежительно мало.
В отношении замены фильтра производитель говорит примерно следующее: «Если коробка в хорошем состоянии, то фильтровать в ней нечего, и фильтр практически чист. Если в масле присутствуют частицы износившихся фрикционов, стружка или иные частицы, указывающие на выработку или поломку узла, – коробку в любом случае следует менять целиком». Ну или перебирать, если есть такое желание.
При попытке обогнать машину в соседнем ряду оборвал ШРУС. Думаю, это был заводской брак, но в рекламации мне отказали.
Отказать в рекламации могут только по причине неправильной эксплуатации: это либо установка слишком широкой резины, либо высокая нагрузка при предельном повороте руля.
Многим знакомо желание вывернуть руль до упора перед выездом на шоссе с второстепенной дороги, особенно на разноуровневой развязке, и дать полный газ с визгом и проворотом колес. Увы, на машинах с передним или полным приводом подобные действия могут привести к поломкам.
Передние приводы (или шарниры равных угловых скоростей) не рассчитаны на передачу больших моментов вращения при большом угле поворота руля. В таких случаях из-за больших углов поворота руля передние приводы автомобиля перегружаются, и дополнительное усилие при резком ускорении может привести к поломке деталей привода или переднего дифференциала. Посему, если не хотите поломки, при вывернутых до упора колесах лучше не газовать.
Почему нельзя поворачивать колеса вправо и влево до упора?
Если нет гидроусилителя, то можно, а если гидроусилитель есть, то нужно вспомнить его устройство. Все гидроусилители построены по одной общей схеме, очень грубо работающей так: при повороте руля сдвигается запорный золотник и через специальную полость открывает маслу под давлением доступ в рабочий поршень, двигающий рейку. Из рабочего поршня масло возвращается обратно в насос. При повороте до упора запорный поршень доходит до конца «специальной полости» и перекрывает выходное отверстие. Масло при этом не способно циркулировать вообще, и насос гидроусилителя клинит. Кратковременно такие нагрузки он выносит, но если держать его в заклинившем состоянии долго, да еще и газануть, повышая давление, – сальники запросто могут и потечь.
Готовлюсь к зиме, хочу снять аккумулятор. Как его лучше всего сохранить? Можно ли слить электролит? Ведь сухозяряженный аккумулятор не портится.
По какому-то странному недоразумению принято считать, что снятый на зиму аккумулятор следует принести в квартиру и держать где-то у себя под ногами, время от времени занимаясь его подзарядкой.
Между тем каждому человеку, учившемуся в средней школе, известно, что в тепле все химические реакции идут намного быстрее, чем на холоде. Например, реакции саморазряда. Посему в теплом помещении за время зимы аккумулятор разрядится почти наверняка. Если же оставить аккумулятор на улице, то очень может быть, что после нескольких месяцев зимы его вовсе не придется подзаряжать.
Кстати, при зарядке аккумулятора выделяется много самых разных газов: от водорода и до паров серной кислоты включительно. По правилам техники безопасности с батареями положено работать в защитном костюме и очках, в помещении, оборудованном вытяжной вентиляцией.
Если вам приходится заряжать дома аккумулятор, ни в коем случае не делайте это в жилой комнате! Выставьте батарею на улицу (на балкон, на широкий подоконник), если нет такой возможности – поставьте ее в ванную комнату или хотя бы в туалет (если готовы не пользоваться им несколько часов).
- Предыдущая
- 49/61
- Следующая
