100 знаменитых загадок истории - Панкова Мария Александровна - Страница 123
- Предыдущая
- 123/150
- Следующая
Были и другие способы. Стену таранили на броневиках, автобусах, катках для укладки асфальта. В декабре 1961 года машинист Гарри Детерлинг протаранил тяжелые железные ворота на паровозе, сумев вывезти на Запад более двух десятков человек. Вольфганг Энгельс, которому на момент побега (17 апреля 1963 года) исполнилось всего 19 лет, угнал новый советский БТР из автопарка своей воинской части и, разогнавшись, пробил стену. Машина застряла в проломе. Ее передняя часть находилась в Западном Берлине, а задняя – в Восточном. Вольфганг выскочил на крышу БТР и побежал к колючей проволоке. Часовые открыли огонь на поражение. Беглец был ранен в спину, затем – в руку, но на последнем дыхании забрался на верхнюю площадку Стены. Оттуда его через несколько часов сняли жители Западного Берлина. Уже после падения Берлинской стены Энгельс узнал, что до 1983 года за ним велась непрерывная слежка с целью выкрасть и возвратить в ГДР для суда.
Некоторые пытались выбраться из страны в багажниках и специально устроенных тайниках автомобилей. Нередки были попытки бежать на запад через Венгрию и Румынию, куда граждане ГДР могли ездить без виз. Быстро нашлись желающие нажиться на чужом страдании. Многие западные немцы через посредников предлагали услуги по вывозу нелегальных эмигрантов. Стоило это от 10 до 15 тысяч западногерманских марок за человека, причем часть этих денег (от трети до половины) бежавший должен был уплатить вперед. Для восточных немцев эта была огромная сумма, немногие могли себе позволить услуги профессиональных «перевозчиков». Приходилось рассчитывать только на себя и своих друзей.
Безвыходность ситуации стимулировала воображение беглецов. Так, двое жителей Восточной Германии переоделись в форму офицеров Советской Армии, угнали военную машину и просто переехали в западную часть города, лихо отдав честь гэдээровским пограничникам. Один из жителей Западного Берлина вывез свою подругу из ГДР в кабриолете. Он снял откидывающийся верх и ветровое стекло. Автомобиль в результате стал намного ниже и смог на полной скорости проскочить под пограничным шлагбаумом. Еще один молодой парень преодолел границу под водой, переделав мотоцикл в подобие миниатюрной подводной лодки. Талант изобретателя в ФРГ оценили: после его побега одна из фирм купила патент на это средство передвижения и пустила его в серийное производство.
Немного меньше повезло семье Герхарда Вагнера. Ни он сам, ни его жена Инга и дети поначалу не собирались покидать страну. Однако в 1973 году мать Инги не вернулась из очередной поездки в ФРГ. Власти дали понять, что Вагнеры занесены в «черный список» и их дети не смогут рассчитывать ни на высшее образование, ни на достойную работу. После этого семье оставалось только бежать из страны – ради будущего детей. Герхард Вагнер начал строить на собственной кухне… самолет. Конструкция должна была разбираться (ведь все работы приходилось скрывать от возможных доносчиков), обладать простотой управления и надежностью. Герхард еще ни разу не поднимался в небо на моторном самолете, только на планере. И тем не менее, он сумел создать самолет собственной конструкции. К сожалению, на Вагнеров донесли, и 25 июля 1981 года в их квартиру нагрянули сотрудники «штази». Герхард, Инга и даже их дети были осуждены за подготовку к переходу государственной границы. Несовершеннолетние сыновья получили по году тюрьмы, Инга – три с половиной года, а Герхард – шесть. Но уже через год их выкупили власти ФРГ (как политзаключенных), и семья Вагнеров все-таки попала на Запад.
Надо сказать, что Вагнеры – не единственные, кто решил бежать из страны по воздуху. В августе 1973 года многократный чемпион ГДР по планеризму, мастер спорта Удо Эльке перелетел через границу прямо во время первенства страны на фанерном безмоторном самолетике. В 1979 году две семьи из Тюрингии отправились в ФРГ на воздушном шаре, собственноручно сшитом из кусков разных тканей. А в мае 1989 года братья Ветке пролетели над Стеной на сверхлегких бесфюзеляжных самолетиках марки «Икарус Фокс». Инга и Хольгер Ветке, которые в начале восьмидесятых годов сами бежали из ГДР, прилетели, рискуя жизнью, из Западного Берлина, чтобы забрать своего третьего брата Эгберта. Это была одна из последних попыток преодоления Берлинской стены.
В сентябре 1989 года Венгрия открыла свои границы для жителей ГДР, желающих выехать на Запад. Тысячи восточногерманцев смогли попасть туда через Австрию. В самой ГДР все громче раздавались призывы к объединению Германии. Во время празднования 40-летия Германской Демократической Республики прошли массовые акции протеста под лозунгом: «Мы – народ». В демонстрации, состоявшейся 6 ноября 1989 года, приняли участие почти 450 000 человек. Испугавшись, Совет министров и Политбюро ЦК СЕПГ подали в отставку. Начался процесс объединения ФРГ и ГДР в единое целое. Немецкий народ отстоял свое право на объединение в 1990 году. Но Берлинская стена рухнула раньше. Вечером 9 ноября 1989 года, после объявления о введении свободного выезда из страны, состоялся массовый переход немцев через границу. Эта дата считается днем разрушения Берлинской стены, которая впоследствии была разобрана до основания. Берлинцы решили сохранить только небольшой кусок – в назидание потомкам. Именно там, на границе с Митте, находится созданный господином Хильдебрандтом Музей Берлинской стены. О «бетонном занавесе» было снято несколько документальных и художественных фильмов. А один из тех, кто в свое время пытался бежать на Запад, Бодо Мюллер, написал книгу, в которой рассказал историю противоборства людей и системы. На ее страницах – истории удачных и неудачных побегов за Берлинскую стену. Название книги глубоко символично: «Притягательная сила свободы».
НЕУДОБНЫЙ РЕФОРМАТОР
Алексей Николаевич Косыгин (1904–1980) возглавлял советское правительство почти 16 лет. Руководимый им кабинет состоял из профессионалов высшего класса, людей осмотрительных, осторожных, умеющих беречь зыбкую стабильность в обществе, потому что премьер делал ставку не на «преданных», а на компетентных. Этот руководитель умел находить для страны и народного хозяйства методы лечения помимо шоковой терапии. Многие отмечают, что А. Н. Косыгин был «белой вороной» в брежневском Политбюро и отстаивать свои позиции ему было очень непросто.
Родился будущий Предсовмина в Петербурге в 1904 году, а в 1919 году ушел добровольцем в Красную Армию. Этот шаг предопределил будущую партийную принадлежность Косыгина, и, хотя его длинный путь в жизни государства был связан с экономикой и производством, а не с партийной карьерой, в ЦК он имел вес человека образцовой большевистской биографии, которую начал красноармейцем.
Окончив кооперативный техникум, он работал в Сибири в системе потребкооперации. В 1927 году вступил в партию и женился. В 1930 году подающего надежды молодого члена правления Ленского союза кооператоров отправили учиться в Ленинград. В 31 год он окончил Ленинградский текстильный институт. С этого момента его карьера развивалась с головокружительной быстротой: сначала работал мастером, затем начальником цеха текстильной фабрики имени Желябова, а через три года его назначили директором этого предприятия. В 1938 году Косыгин становится председателем Ленинградского горисполкома. В январе 1939 года его переводят в Москву наркомом текстильной промышленности СССР. С этого поста Косыгин начинает свою сорокалетнюю работу в правительстве.
На XVIII съезде КПСС делегат А. Н. Косыгин был избран членом ЦК и замечен Сталиным. Алексей Николаевич вполне соответствовал его представлениям об идеальном министре: компетентный, опытный, молодой; без амбиций политического вождя, с идеальной биографией коммуниста; представитель стержневого народа империи; интеллигент, но рабочего происхождения. И Сталин назначил Косыгина заместителем Предсовнаркома и председателем Совета по товарам народного потребления. В первые часы войны Косыгин становится заместителем председателя Совета по эвакуации. В армии его имя было синонимом надежности. Алексей Николаевич вошел в историю Великой Отечественной как уполномоченный Государственного Комитета Обороны в блокадном Ленинграде. «Дорога жизни» его заботами превратилась в образцовое хозяйство, спасительное для города. А еще ленинградцы и сейчас помнят, как Алексей Николаевич спас мальчика, которого считали мертвым. Он нашел его среди коченевших трупов и заметил, что веко ребенка подрагивает. Человек, привыкший внимательно относиться к цифрам, оказался спасительно внимательным к человеку. В военные годы Косыгину поручались самые ответственные задания – заготовка топлива, эвакуация заводов и населения, снабжение освобожденных территорий, строительство трубопровода по дну Ладожского озера. За несколько месяцев 1942 года Косыгин восстановил судоходство по Ладоге и вдохнул жизнь в разбитые ленинградские предприятия, которые уже к концу года обеспечивали нужды фронта.
- Предыдущая
- 123/150
- Следующая
