Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я - Кочнев Евгений - Страница 34

УАЗ-469, 4X4,1977 г.

УАЗ-471, 4X4,1961 г.

УАЗ-469 (4X4) с миноискателем ДИМ, 1973 г.

УАЗ-3151 ВАИ, 4X4,1985 г.

По результатам испытаний в 1964 г. за основу приняли первый вариант, но из-за отсутствия средств и технических возможностей следующие испытания состоялись только весной 1971 г., а 15 декабря 1972 г. производственное объединение «АвтоУАЗ» имени В. И. Ленина приступило к выпуску универсального варианта УАЗ-469Б, унифицированного с грузовой серией «452».

Автомобиль с колесной базой 2380 мм и цельнометаллическим 4-дверным кузовом с тентом и задним откидным бортом получил 2,4-литровый двигатель мощностью 72 л.с. и 4-ступенчатую коробку передач, имел полезную нагрузку 600 кг, мог перевозить от двух до семи человек, развивал максимальную скорость 100 км/ч и буксировал прицеп массой 850 кг. В 1973 г. началось изготовление армейского варианта УАЗ-469, отличавшегося от гражданского установкой мостов с цилиндрическими колесными редукторами с внутренним зацеплением и экранированного электрооборудования. При этом его снаряженная масса возросла с 1540 до 1650 кг, а дорожный просвет – с 220 до 300 мм. УАЗ-469 сразу же стал основным легким многоцелевым автомобилем Советской армии и вооруженных сил братских стран, где использовался как командирская и штабная машина, полевая радиостанция, артиллерийский тягач, носитель инженерного оснащения или легкого вооружения, в том числе противотанкового ракетного комплекса «Шмель», а при работе с индукционным миноискателем ДИМ шасси снабжалось двумя постами управления. В начале 80-х гг. мощность двигателя была повышена до 77 л.с , а рычажные амортизаторы уступили место телескопическим.

В 1985 г. в производство пошел модернизированный армейский вариант УАЗ-3151 (4x4) с 80-сильным мотором, двухконтурным гидроприводом тормозов, модернизированными узлами шасси и электрооборудования, что привело к увеличению его массы до 1700 кг и максимальной скорости – до 110 км/ч. Внешне он отличался более крупными подфарниками и задними фонарями, повторителями указателей поворота на боковинах капота. Соответственно модернизированный гражданский УАЗ-469Б сменил индекс на «31512». В последующее время машины получили двигатели мощностью 90~100 л.с, полностью синхронизированную коробку передач, вакуумный усилитель тормозного привода, переднюю пружинную подвеску, цельное лобовое стекло и радиальные шины.

С 1993 г. выпускался военный вариант «31519» с цельнометаллическим 5-дверным кузовом и 2,9-литровым мотором мощностью 84 л.с На шасси «3151» монтировали различное легкое вооружение, безоткатные орудия и противотанковый ракетный комплекс 9П148 «Конкурс-М». Для ВДВ был создан облегченный авиадесантируемый вариант.

УАЗ-3907 Ягуар, 4X4,1985 г.

УАЗ-3172, 4X4,1991 г.

УАЗ-2966, 4X4, 2001 г.

УАЗ-3159-11, 4X4, 2003 г.

В середине 70-х гг. завод приступил к разработке нового поколения легких армейских автомобилей, которые смог довести до опытных образцов только через 10 лет. В 1983 г. появился оригинальный плавающий многоцелевой авиатранспортабельный джип УАЗ-3907 «Ягуар» (4x4) для армии и пограничников, снабженный герметичным цельнометаллическим 2-дверным кузовом, в котором размещалось до 7 солдат или груз массой 600 кг, а также легкое вооружение. Унифицированный с серий «469», он оснащался 77-сильным двигателем, лебедкой, одним или двумя гребными винтами, обеспечивавшими ему скорость на плаву 9 км/ч. Во второй половине 80-х гг. УАЗ построил 14 опытных амфибий, удачно прошедших испытания, но в 1991 г., с началом конверсии и экономических реформ, все работы в этом направлении были заморожены. Вторым перспективным автомобилем в 1991 г. стал армейский 1-тонный джип УАЗ-3172, предназначенный для замены серии «3151» и способный работать при температурах от -50 до н-50 СС на высоте до 4500 м над уровнем моря. Он снабжался бензиновым двигателем (2,9 л, 105 л.с), пружинной подвеской обоих мостов и колесными редукторами с внешним зацеплением, позволявшими увеличить дорожный просвет до 315 мм. Автомобиль имел удлиненную до 2700 мм базу и увеличенных размеров кузов на 9-10 человек с упрощенной передней облицовкой. Он развивал скорость 115 км/ч, преодолевал 1-метровый брод, буксировал прицеп массой 1,2 т. После испытаний в 1992-93 гг. машина стала очередной жертвой конверсии.

К этому времени, практически полностью лишившись военных заказов, ОАО УАЗ оказалось на грани банкротства. В его распоряжении оставались давно устаревшие серии легких вездеходов и небольших грузовиков, а на разработку новых моделей средств уже не осталось. Постепенно выбравшись из кризисного состояния, завод смог не только модернизировать почти всю свою гамму, но и создать ряд новых моделей. Развитие вседорожников шло по пути использования новых агрегатов, удлинения и расширения старых конструкций. Так, в 1996 г. по явился многоцелевой закрытый 9-местный вариант «3153» с удлиненной до 2760 мм колесной базой, послуживший базой 11-местного автомобиля УАЗ-3159 «Барс» двойного назначения с колесными редукторами, 16-клапанным мотором с впрыском топлива (2,7 л, 136 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач, передней пружинной подвеской и колеей, увеличенной с 1445 до 1600 мм. При полной массе 2,7 т он развивал скорость 150 км/ч.

Новое семейство грузопассажирских вседорожников УАЗ-3160/3162 «Симбир» использовалось миротворческими силами и войсками ООН, а в 2004 г. появился 9-местный армейский вариант «31622-075» с колесными редукторами и 133-сильным бензиновым мотором. В начале 2000-х гг. начались испытания перспективных армейских джипов «29661» и «2966» с колесной базой 2380 и 2760 мм соответственно, открытыми или закрытыми кузовами с полезной нагрузкой 800-1000 кг и возможностью установки легкого вооружения, оснащенных бензиновым 100-сильным мотором или дизелем мощностью 98 л.с, гидроусилителем рулевого механизма и скрытым локальным бронированием. В конце 2003 г. гамму «3151» сменило семейство «Хантер» (Hunter). К тому времени машин семейства «3151» было изготовлено 1,8 млн экземпляров.

(WHITE)

Кливленд/Огден/Нью Ривер Вэлли США 1906-1988

Долгие годы компания «Уайт» была одним из наиболее известных американских изготовителей грузовых автомобилей. Столь же заметный след в истории фирма оставила и в военной области.

УайтТЕВО, 1918 г.

Уайт ТВС, 1917 г.