Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия - Джексон Роберт - Страница 17
- Предыдущая
- 17/99
- Следующая
Модификация вертолета R44
После разработки вертолета R22 «Маринер» на поплавковом шасси фирма «Робинсон» создала аналогичную модификацию R44 «Клипер» (правое фото), сертификация которой состоялась 12 июля 1996 г. Вертолет «Клипер» способен совершать продолжительные полеты над морем или перелетать с одного озера на другое. Установка поплавков привела к увеличению массы пустого вертолета на 23 кг и снижению крейсерской скорости на 16 км/ч. Цена вертолета 315 ООО долл. (в стандартной комплектации).
Полицейский вертолет R44 «Пэлис» (левое фото) имеет на дверях вместо обычного остекления блистеры, улучшающие обзор вниз, а также сирену, УКВ-радиостанцию и поисковый прожектор Спектролаб SX-5E «Старбэрст». В носовой части фюзеляжа на гиростабилизиро- взнной платформе установлены инфракрасные системы наблюдения Инфраметрикс IRTV 445G или Уэскам 120S и телекамера. Вертолет был сертифицирован в июле 1997 г. Первую машину получило полицейское управление в районе Саут-Бэй в Лос-Анджелесе (шт. Калифорния).
Первый полет опытный вертолет совершил 28 августа 1975 г. Но потребовалось три с половиной года интенсивных испытаний и многочисленных доработок конструкции, прежде чем 16 марта 1979 г. вертолет получил от FAA сертификат типа. Поставки вертолетов начались в октябре 1979 г.
Первая серийная модель имела двигатель Лайкоминг 0-320-А2С мощностью 150 л..с . В 1981 г. появилась модификация R22HP с двигателем 0-320-В2С мощностью 160 л. с. С новым двигателем скорость полета возросла на 11 км/ч, увеличились статические потолки с учетом и без учета влияния земли. Дальнейшие улучшения были реализованы в 1983 г. на вертолете R22 «Альфа». У него увеличилась взлетная масса, изменилась конструкция оперения с целью увеличения продольной устойчивости, а в состав оборудования по желанию заказчика могли входить системы, позволяющие обучать полетам по приборам. Фирма «Робинсон» построила 500 вертолетов «Альфа». После этого она начала выпуск вертолета R22 «Бета», строящегося до сих пор.
За последние годы «Бета» неоднократно совершенствовалась с целью улучшения летных характеристик. В 1996 г. начались поставки варианта «Бета» II. На нем был установлен двигатель Текстрон Лайкоминг 0-360-J2A мощностью 180 л. е., ограниченной трансмиссией до 130 л. с. Другими новшествами были карбюратор с подогревом, дроссельный регулятор для снижения загрузки летчика и регулятор числа оборотов, более производительная система охлаждения масла, удобная Т-образная ручка управления циклическим шагом, автоматическая система включения обгонной муфты, тормоз несущего винта и дверные окна. Увеличился статический потолок.
Модификация R22 IFR «Трейнер» имеет приборную доску увеличенных размеров, на которой были установлены средства индикации, необходимые для полета по приборам (режим IFR): авиагоризонт, высотомер, указатель разворота, автоматический радиокомпас, навигационно- связное оборудование, ответчик, радиомаяк, часы и дальномерное оборудование (DME), устанавливаемое по желанию заказчика.
Для служб охраны правопорядка фирма «Робинсон» разработала специальную модификацию R22 «Пэлис». Она была оснащена прожектором с двумя мощными ксеноновыми лампами, громкоговорителем, сиреной, генератором переменного тока на 70 А и многоканальной радиостанцией.
В середине 1980-х годов Фрэнк Робинсон решил расширить модельный ряд и приступил к разработке четырехместного вертолета, использовав при этом отработанные элементы конструкции двухместного R22. Новый вертолет, получивший обозначение R44, был спроектирован в соответствии с ужесточенными требованиями FAR27. Он обладал более высокими характеристиками, в частности, крейсерскую скорость довели почти до 210 км/ч. Улучшилась управляемость, был повышен уровень комфорта в кабине. В дополнение к установленным на вертолете R22 карбюратору, дроссельному регулятору, Т-образной ручке управления циклическим шагом, автоматической системе включения обгонной муфты и тормозу несущего винта были добавлены усовершенствованные средства предупреждения. В конструкцию вертолета были внедрены технические решения, способствующие повышению эксплуатационной безопасности, в частности, шасси с системой поглощения энергии удара и плечевые ремни, выдерживающие большие горизонтальные перегрузки. Органы управления вертолетом спаренные, при необходимости один из комплектов управления может сниматься.
Летные испытания вертолета R44 начались 31 марта 1990 г. Первая серийная модель R44 «Астро» была сертифицирована 10 декабря 1992 г. К ее поставкам фирма приступила в середине 1993 г. Покупателями являются частные лица, аэроклубы и небольшие компании более чем в 40 странах мира, в том числе в России и Казахстане. В декабре 2006 г. в торжественной обстановке был поставлен 3000-й вертолет.
Для редакций газет и журналов была разработана специальная модификация R44 «Ньюскоптер». Его поставки начались весной 1997 г. На вертолете установлены стабилизированная телекамера «Ультрамедиа» RS, две фотокамеры «Элмо», четыре монитора и оборудование для передачи «живого» изображения. Имеется также вариант R44 IFR «Трейнер», аналогичный по составу оборудования вертолету R22 IFR.
В апреле 2000 г. появился усовершенствованный вертолет R44 «Рейвн», имеющий гидравлическую систему управления, втулку рулевого винта с эластомерными подшипниками и регулируемыми педалями путевого управления.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Робинсон R22 «Бета» Тип. Легкий многоцелевой вертолет. Силовая установка. 1 ПД Лайкоминг О- 320-В2С мощностью 160 л. е., ограниченной трансмиссией до 130 л. с. Летные характеристики. Максимальная скорость 180 км/ч, динамический потолок 4270 м, статический потолок 2130 м, дальность полета 595 км.
Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 346 кг, максимальная взлетная масса 1300 кг. Размеры. Диаметр несущего винта 7,7 м, ометаемая площадь 46,2 м 2, длина 6,3 м, высота вертолета по втулку несущего винта 2,6 м. Число мест экипажа 1, пассажиров 1.
Авиакомпания «.Лос-Анджелес Зрузйз» первой в мире приступила к эксплуатации пассажирского вертолета Сикорский S-61L с двумя ГТД. Произошло это 1 марта 1962 г.
Сикорский S-61 Гражданский «Си Кинг»
В отличие от других западных пассажирских вертолетов, Сикорский S-61, обладая высокой пассажировместимостью и комфортным салоном, так и не выполнил многих обещаний. Более успешной была модификация S-61N.
Вертолет S-61L был первой настоящей пассажирской винтокрылой машиной, перевозившей 28 пассажиров и обладавшей высокой степенью безопасности за счет установки двух двигателей
Вертолет Сикорский S-61 был, без сомнения, первым винтокрылым авиалайнером. Он был также одним из первых в мире вертолетов с ГТД. Машина обладала высокими летными характеристиками и просторной пассажирской кабиной, вмещавшей до 28 пассажиров. Для своего времени вертолет был наиболее экономичным в своем классе. Первая пассажирская модификация S-61L была разработана на основе противолодочного вертолета S-61, опытный экземпляр которого XHSS-2 совершил первый полет 17 марта 1959 г. Впоследствии он под обозначением HSS-2 был принят на вооружение ВМС США. В 1962 г., после введения нового порядка в обозначении американской авиационной техники, вертолет получил индекс SH-3A. Лучше всего он известен под названием «Си Кинг». Следует отметить, что проектирование пассажирского варианта началось еще до завершения летных испытаний вертолета XHSS-2.
- Предыдущая
- 17/99
- Следующая
