Энциклопедия начинающего водителя - Ханников Александр Александрович - Страница 44

• Предыдущая
• 44/100
• Следующая

Кузов автомобиля имеет значительное количество скрытых полостей, щелей, в которых создаются благоприятные условия для возникновения и развития коррозии, которая является результатом плохого проветривания и скапления влаги. Коррозии подвержены также днище кузова, нижние части дверей, стоек, соединения деталей, в том числе места точечной сварки. Часто и сваренные швы не имеют достаточной герметизации и являются очагами ускоренной коррозии. Поэтому в процессе эксплуатации автомобиля требуется проверка состояния противокоррозионного покрытия, а в случае необходимости – дополнительная защита, особенно скрытых полостей, путем нанесения специальных противокоррозионных составов, а соединений деталей путем нанесением уплотнительных мастик.

Чтобы ввести противокоррозионные составы в скрытые полости предприятием-изготовителем предусматриваются технологические отверстия или проемы, через которые можно пропускать наконечники пистолетов с удлинительными шлангами. Если таких отверстий нет, в отдельных элементах кузова просверливают отверстия диаметром не более 12 мм, которые обеспечивают необходимый доступ. После введения состава отверстия закрывают резиновыми заглушками. Особое внимание при эксплуатации автомобиля необходимо обращать на целостность защитного покрытия на днище кузова, которое подвержено более интенсивным внешним воздействиям, а следовательно, и коррозии.

Для противокоррозионной обработки применяют следующие материалы:

автоконсервант «Мовиль» (разбавителем или растворителем являются уайт-спирит, бензин);

защитный смазочный материал невысыхающий НГМ-МЛ (разбавителем или растворителем является уайт-спирит);

защитное пленочное покрытие НГ-216Б (разбавителем или растворителем являются уайт-спирит или бензин);

пластизоль полихлорвиниловый Д-11А или Д-4А (разбавителем или растворителем является уйт-спирит или бензин);

мастика невысыхающая 51-Г-7 (разбавителем или растворителем являются уайт-спирит или бензин);

мастика противошумная БПМ-1 (разбавителем или растворителем являются ксиол, сольвент).

Защитный смазочный материал НГМ-МЛ берут для обработки скрытых полостей. Им обработаны полости всех новых автомобилей.

Автоконсервант «Мовиль» используется для обработки скрытых полостей в процессе эксплуатации. Допускается его нанесение на поверхности, ранее покрытые маслами, а также на ржавые поверхности. Рекомендуется обрабатывать полости через каждые два года. Недостатками автоконсерванта являются непригодность для открытых мест кузова и слабое проникновение в ржавчину.

Защитное пленочное покрытие НГ-216Б используется для покрытия узлов и частей автомобиля под кузовом на период транспортирования.

Пластизоль Д-11А применяют для защиты днища кузова от коррозии, абразивного износа, а также для шумоизоляции новых автомобилей. Толщина покры тия 1,0–1,5 мм. Мастика противошумная битумная БПМ-1 используется для защиты от коррозии днища кузова в процессе эксплуатации автомобиля. Наносят ее слоем толщиной 1,0–1,5 мм. Она хорошо снижает шум, но не обладает достаточными противокоррозионными свойствами и не может длительное время противостоять растворам солей, абразивам и другим веществам. Более качественны мастики «Tectul» и «Dinitrol», изготавливаемые на высокоолифной основе. Они не растрескиваются и не затвердевают в процессе старения, что выгодно их отличает от мастик на битумно-полимерной основе и очень важно при термодинамической и физической подвижности металла кузова.

Пластизоль Д-4А применяют для герметизации сварных швов и стыков деталей на внешних и внутренних поверхностях кузова.

Невысыхающая мастика 51-Г-7 используется для герметизации сочленений кузова, угловых стыков и зазоров.

Противокоррозионные составы необходимо наносить равномерно, они не должны содержать пор. Для того, чтобы нанести их в скрытых полостях кузова используют пистолеты типа КРУ-1 со специальным упругим трубчатым пластмассовым удлинителем, который одним концом подсоединяется к пневмопистолету с помощью накидной гайки, а на другом имеет форсунку, создающую факел распыла. За счет своей упругости удлинитель обеспечивает проникновение распыливающей форсунки в труднодоступные места кузова. Противокоррозионный состав наносится на поверхность путем воздушного или безвоздушного распыления.

Для противокоррозионной обработки внутренних полостей кузова (рис. 28) необходимо установить автомобиль на подъемник, вскрыть отверстия, закрытые пробками, снять детали и обивку, мешающие доступу в скрытые полости, промыть полости теплой водой через дренажные и технологические отверстия, пока не начнет вытекать чистая вода, а затем продуть воздухом из насоса и просушить.

Рис. 28. Места в автомобиле требующие защиты от коррозии:

1 – корпус фар изнутри; 2 – передняя панель кузова; 3 – усилитель капота; 4 – балка передней подвески; 5 – стойка «передка»; 6 – коробчатые усилители брызговиков; 7 – полости в задней части передних крыльев; 8 – передние стойки; 9 – передние лонжероны; 10 – передние боковые поперечины пола; 11 – внутренние поверхности дверей; 12 – средние стойки; 13 – кронштейны под домкратную проушину; 14 – передние нижние части задних крыльев и арки колес по стыку с крыльями; 15 – лонжероны багажника; 16 – усилители крышки багажника; 17 – кронштейны нижних и поперечно реактивных рычагов задней подвески; 18 – пороги; 19 – задние лонжероны; 20 – днище и арки колес (открыто по всей поверхности)

Покрытие кузова антикоррозионными материалами при появлении ржавчины или отслоении, разрушении старого покрытия является самым надежным средством борьбы с коррозией.

Для восстановления противокоррозионного и противошумного покрытия днища кузова и арок колес обработку необходимо производить на подъемнике или эстакаде, колеса лучше снять. Перед обработкой следует вымыть автомобиль снизу слабой струей воды из шланга, стараясь, чтобы вода не попала внутрь кузова, затем удалить оставшиеся после мойки грязь и влагу из скрытых полостей и просушить автомобиль. Барабаны и защитные диски тормозов закрывают защитными кожухами, а карданную передачу, глушитель, тросы, шланги и другие не подлежащие обработке мастикой места клейкой лентой или плотной бумагой.

Перед антикорозионной обработкой следует удалить следы ржавчины и отслоившиеся части старого покрытия. Налет ржавчины снимают абразивными шкурками или моечным составом, который наносят на место коррозии волосяной щеткой, затем обработанную поверхность обезжиривают растворителем.

Чтобы окончательно снять ржавчину, применяют специальный грунт или очиститель. После трудоемкой операции по удалению ржавчины очищенные до металла участки необходимо обязательно загрунтовать. Грунт наносят только кистью. После высыхания грунтовки на обрабатываемую поверхность можно наносить противошумную битумную мастику. Очень густую мастику следует разогреть, поставив банку с мастикой в теплую воду. Слой мастики должен быть толщиной 1–1,5 мм. Наносят ее шпателем, кистью или рукой в варежке или рукавице. С окрашенной поверхности мастику можно удалить бензином. Летом мастика сохнет более суток.

• Предыдущая
• 44/100
• Следующая