Большая Советская Энциклопедия (ЮГ) - Большая Советская Энциклопедия "БСЭ" - Страница 18

  Табл. 6. — Посевы и сбор основных сельскохозяйственных культур

  Табл. 7. — Поголовье скота и птицы, млн.

  Табл. 8. — Продукция животноводства и птицеводства

  Многолетние плодовые насаждения распространены также на Адриатическое побережье; к Ю. от Сплита — район субтропического плодоводства. Сбор яблок (1977) — 367 тыс. т , слив — 757 тыс. т , винограда — 1217 тыс. т; выращивают цитрусовые, миндаль, оливки. По производству сливы Ю. занимает одно из первых мест в мире (50% сбора идёт на производство ракии, около 15% сушится), Ю. — экспортёр чернослива. Около ¹ /₂ поголовья крупного рогатого скота и ² /₃ овец сконцентрировано в горных районах, где преобладает отгонно-пастбищное скотоводство; для равнинных районов характерно мясо-молочное направление животноводства и стойловое содержание скота. О продукции с.-х. производства табл. 6, 7, 8.

  Транспорт. Доля железных дорог (1977) в перевозках грузов 35%, пассажиров — 12%, автомобильного (соответственно) — 46% и 87,5%, речного и морского — 19% и 0,5%. В 1977 всеми видами транспорта перевезено (включая транзит) 221,1 млн. т грузов, в том числе по железным дорогам 77,4 млн. т , автотранспортом 100,1 млн. т . Крупную роль играет международный транзит. Ю. частично обслуживает страны, не имеющие выхода к морю (ВНР, ЧССР, Австрия). Длина железных дорог (1976) около 10 тыс. км , в том числе электрифицированных 2,6 тыс. км . Наиболее высокая плотность железных дорог — в северной части Ю. Главная ж.-д. магистраль — Есенице — Любляна — Загреб — Белград — Ниш— Скопье — Гевгелия. В 1976 завершено строительство ж. д. Белград — Бар общей длиной 476 км , открывающей кратчайший выход Сербии к Адриатическому морю. Длина автодорог 102 тыс. км . Основная автомагистраль — Загреб — Белград — Ниш — Скопье («Братство — Единство»). Завершено строительство Адриатической приморской магистрали, которая продолжена через труднодоступные черногорские массивы в Косово. В 1977 тоннаж морского флота 2,0 млн. брутто-рег. т . Грузооборот морских портов свыше 23 млн. т . Крупные порты — Риека (50% всего грузооборота), Сплит, Шибеник, Дубровник. Со строительством ж.-д. выходов к морю возросло значение портов Бара, Копера и Плоче. Длина судоходных речных путей свыше 2000 км . На Дунай приходится 86% всех речных перевозок, на Саву — 12,4%. Значение Дуная возрастает с расширением торговли с социалистическими странами. Крупнейший речной порт — Белград. Главные аэродромы — Белградский и Загребский имеют международное значение. Сооружается (1978) нефтепровод Риека — Карловац — Сисак — Босански-Брод — Вуковар — Панчево. Совместными усилиями СФРЮ, ВНР и ЧССР сооружается нефтепровод «Адрия» длиной более 700 км от порта Бакар (близ Риеки) в ВНР и ЧССР. Создана сеть газопроводов.

  Внешние экономические связи. В мировом внешнеторговом обороте доля Ю. за послевоенный период увеличилась с 0,3% до 1,2%. В 1977 экспорт составил 89,3 млрд. динаров, импорт 163,8 млрд. динаров. За 1947—77 экспорт вырос в 32 раза, импорт — в 58 раз. В вывозе (1976) изделия машиностроения и металлообработки составляют 28,2% стоимости экспорта, цветной металлургии — около 10%, химии — около 9%, текстильной промышленности — 10%, сельского хозяйства — 10%; в ввозе — машины и оборудование — 37% стоимости импорта, химические продукты — около 14%, чёрные металлы — 8%, нефть и нефтепродукты — более 10%.

  Ю. имеет широкие внешнеторговые связи. Доля социалистических стран во внешнеторговом обороте Ю. — 33,3% (1977) развитых капиталистических стран — 51,2%. развивающихся стран — 15,5%. Важнейшие торговые партнёры Ю. в экспорте (в %): СССР — 21,7, Италия — 12,6, ФРГ — 7,4, США — 5,6, ПНР — 4,3; в импорте (в %): ФРГ — 16,9, СССР — 13,5, Италия — 10,7, США — 5,6, Франция — 5,2.

  Ю. принимает участие в работе СЭВ (во многих комиссиях). Сотрудничество с социалистическими странами осуществляется на двусторонней и многосторонней основе по линиям торгового обмена, производственной кооперации и специализации, кредитно-финансовым операциям экономического и технического содействия. Существенное место занимают экономические связи с СССР (из Советского Союза в Ю. поступает значительная часть импорта каменного угля, нефти, дизельного топлива, синтетического каучука и т. п., в СССР Ю. вывозит бокситы, силовые трансформаторы, кабельные изделия, морские суда, кожаную обувь и т. д.). При техническом и экономическом содействии СССР в Ю. строятся, построены и реконструируются свыше 100 объектов, в частности металлургические комбинаты в гг. Смедерево, Зенице и Скопье, горно-металлургический и химический комбинат «Трепча», глинозёмный завод у г. Зворник, свинцово-цинковые рудники Злетовс-Саса, Благодать; ТЭС «Лукавац», «Костолац», «Косово», «Обреновац», «Тузла», «Какань» и др. Во внешних связях СФРЮ широко используются долгосрочная производственная кооперация, совместные инвестиции в развитие югославских предприятий. В 1968—75 заключено 289 соглашений о долгосрочной производственной кооперации со странами ЕЭС и 79 со странами — членами СЭВ. Приобретает значение импорт лицензий. Развит иностранный туризм, в 1977 Ю. посетило свыше 5,6 млн. туристов. Денежная единица — динар .

  Экономико-географические районы. Современное политико-административное деление Ю., обусловленное национальными и историческими причинами, положено в основу экономико-географического районирования страны. Функционированию такой системы районирования способствует федеративное устройство страны и хозяйственная самостоятельность республик (см. табл. 9).

  В географических и экономических исследованиях экономико-географические проблемы обычно рассматриваются по природно-географическим районам; в отдельных республиках в качестве экономико-географических районов часто принимаются исторические области (например, Воеводина, Косово, Далмация и др.).

  Табл. 9. — Соотношение некоторых показателей по республикам (1976), %